Gesucht: "Das besch... Bauteil an ner BIG?"

[KahlBig]

wie bei jedem anderen Motorrad auch zuhauf "Der Fahrer?"

[rumblejunkie]

Also Teile hin oder her.. der 6 auf 8 mm Schlauch ist bestimmt der letzte Quatsch daran, aber was am meisten stört ist die Blinkeraufnahme / installation an der schwarzen Kunststoffabdeckung überm Schnabel!

[Manuel]

wie bei jedem anderen Motorrad auch zuhauf "Der Fahrer?"

..der war gut!

[stefandrbig]

.....für mich die Schraube/Kontermutter des AGK Spanners, ich brech mir immer einen ab dabei...

Stefan

[Bambi]

Hallo Martin,
darüber habe ich mich genau 1 x geärgert, nämlich beim 1. Zerlegen von Miss Marlboro. Seit dem Wiederaufbau sieht das so aus:



Lars war so nett und hat mir irgendwann noch die Muttern am Geweih verschweißt. So bleiben die Blinker an der Verkleidung, die auch einteilig abnehmbar ist. Hoffentlich bald mit Schnellverschlüssen. Und die leicht 'chopperhaft' geschwungenen Bleche werden beim Cockpit-Umbau durch eine der SR 43 ähnliche Variante ersetzt.
Schöne Grüße, Bambi

[matzejochen]

Ich sage nur "Elektrocaos"
Indy...ist immer noch am sortieren.

Warte noch ein wenig, dann folgt Hilfe.

[Neetro]

Nochma zurück zu den Gleitbolzen der Bremssättel: Da brauchste nix ausbohren, einfach auf der anderen Seite ein Loch in den Sattel und von da aus den Stift rausgekloppt. Anschliessend in das Bohrloch ein Gewinde rein und ne kleine Schraube zum Abdichten gegen Schmodder, feddich.


In Wien gibts einen Laden, der verkauft die Stifte inzwischen aus Titan habisch gehört (aber noch nicht verifiziert).

Ach ja, zurück zum Thema: Bescheiden finde ich den Einbau der Rückstellfeder für den Fußbremshebel. Das verdammte Loch für den Gegenhalter auf der Innenseite des Rahmens findeste nie und auch mit sich unters Bike legen kriegste das nicht einfacher hin!

[-Phantomias-]

Nochma zurück zu den Gleitbolzen der Bremssättel: Da brauchste nix ausbohren, einfach auf der anderen Seite ein Loch in den Sattel und von da aus den Stift rausgekloppt. Anschliessend in das Bohrloch ein Gewinde rein und ne kleine Schraube zum Abdichten gegen Schmodder, feddich.


In Wien gibts einen Laden, der verkauft die Stifte inzwischen aus Titan habisch gehört (aber noch nicht verifiziert).

Guten Abend, die Gleitbolzen sind aber nicht gemeint, die Bolzen sind gemeint, die hinten durch den kompletten Bremssättel gehen und die Bremsbeläge in Position halten am hinteren Bremssättel, sind zwei Inbusschrauben, da kannste kloppen von hinten bis zum Sankt Nimmerleinstag, da wo der Inbusschlüssel zum aufschrauben reingesteckt wird sitzt das besagte Gewinde, äußerst üble Arbeit, die hier bestimmt "jeder" schon gemacht hat.........

Schönen Abend noch, Gruß Stefan

[Neetro]

Ja die meine ich doch auch. Bei der 41/42er ist es aber nur 1 Bolzen und da geht das.

[-Phantomias-]

Ja die meine ich doch auch. Bei der 41/42er ist es aber nur 1 Bolzen und da geht das.

Aber bei der 43er geht das halt leider nicht, meine 43er hat aus diesem Grund einen 41/42er Bremssattel hinten verbaut bekommen, war aber schon so als ich sie kriegte, anscheinend hatte der Vorbesitzer auch das Vergnügen die beiden Bolzen auszubohren und hat bei der Gelegenheit den Bremssattel geschrottet (wie ich selbst auch beim 1ten ausbohren ) und hat dann mal sofort auf 41/42er hintere Bremse umgebaut..........

[Bambi]

Komisch, DAS Problem kenne ich garnicht!?
Getrommelte Grüße, Bambi ... hat dafür aber im Hinterrad schonmal Speichen gewechselt ...

[-Phantomias-]

Komisch, DAS Problem kenne ich garnicht!?
Getrommelte Grüße, Bambi ... hat dafür aber im Hinterrad schonmal Speichen gewechselt ...

Auch nicht gerade eine "angenehmere Tätigkeit", soll aber bei Trommlern turnusmäßig vorkommen..........wie das ausbohren der Bremsbelaghalteschrauben bei 43er Fahrern........

[Eintopfquäler]

Ist aber durchaus ein Klassiker. Manche Hobbybastler setzen die Stahlstifte mit Kupferpaste im Gewinde in den Sattel in der Hoffnung, dass es dadurch nicht frisst. Spannungsreihe der Metalle und so... Dadurch backen die erst recht fest. Ich nehm Keramikpaste und mach die Stifte nur handfest.

[-Phantomias-]

Einfach turnusmäßig einmal komplett raus und wieder reinsprechen, wer schon gebohrt hat vergisst das auch nicht

[Ben_Zouf]

Ich hätte noch die Feder vom Steuerkettenspanner. Man liest oft, dass die bricht....mit nicht ganz so schönen Folgen.

Lg

Moin,

m.M.n. auch eindeutig die Feder des Steuerkettenspanners!!!
Hat wie gesagt schlimme Folgen und ist ohne großen Arbeits- und Kostenaufwand nicht zu kontrollieren/tauschen.

MfG
BZ

[zuzzel]

Die Primärkette beim BIG-Motor. Nicht weil sie Probleme macht. Aber irgendwann muss sie mal erneuert werden und dazu muss die Steuerkette auch raus.
Und um es richtig zu machen, also das ganze Paket: Primärkette, Steuerkette, Steuerkettenspanner, Führungsschienen, Dichtungen.
Beim 650er Motor ist das definitiv besser gemacht. Da liegt die Primärkette vor der Steuerkette und ist fix getauscht.

[Big Willi]

Die Primärkette beim BIG-Motor. Nicht weil sie Probleme macht. Aber irgendwann muss sie mal erneuert werden und dazu muss die Steuerkette auch raus.
Und um es richtig zu machen, also das ganze Paket: Primärkette, Steuerkette, Steuerkettenspanner, Führungsschienen, Dichtungen.
Beim 650er Motor ist das definitiv besser gemacht. Da liegt die Primärkette vor der Steuerkette und ist fix getauscht.

Moin Zuzzel, ich scheiße jetzt mal klug: Weder die BIG, noch die 650er haben eine Primärkette. Was du meinst, ist die Ausgleichswellenkette. Es gibt aber durchaus Motoren, welche als Primärantrieb ne Kette haben. Der Primärantrieb ist der Antrieb von der Kurbelwelle zum Getriebe. Sowohl bei der 650er als auch bei der BIG geht das über Zahnräder. Aber Achtung: Bei der BIG ist das Übersetzungsverhältnis zwischen den einzelnen Modellen unterschiedlich, was wichtig beim Teiletausch ist...

VG: Willi

[Bambi]

... mit der Primärkette bzw. dem Primärtrieb der Triumph hatte ich auch schon gelegentlich Ärger ... was aber hier nicht Thema ist. Wobei, der Vergaserausbau ist bei den Ölrohrrahmen auch blöd, speziell bei den Einvergasermodellen!
Driftende Grüße, Bambi

[Bongokarl]

Ich sage nur "Elektrocaos"
Indy...ist immer noch am sortieren.

Die Kabelage ist echt großer Quatsch, vorallem bei meiner alten 41er, die ich vor der jetzigen hatte. Sah erstens nicht nur aus wie Hulle, sondern war auch genauso viel wert. War ewig auf der Suche nach einem Fehler, der die Kiste unten raus nicht richtig rund laufen lies. Über Monate hinweg mehrfach den Vergaser zerlegt, wieder zusammengebaut, eingesetzt, probegefahren und alles von vorne. Irgendwann setzte auch der Drehzahlmesser stellenweise aus, was mich auf die Suche nache einem Problem mit der Zündungssteuerung suchen lies. Taddaaa, Kabelbruch nahe der CDI! Auch genervt hat mich das jährliche abbürsten und neu überlackieren des rostenden Originalendtopfs!

[scannix]

Ach ja, zurück zum Thema: Bescheiden finde ich den Einbau der Rückstellfeder für den Fußbremshebel. Das verdammte Loch für den Gegenhalter auf der Innenseite des Rahmens findeste nie und auch mit sich unters Bike legen kriegste das nicht einfacher hin!

Boah, da kann ich nur uneingeschränkt zustimmen!!!!!!

Guckst Du: (die Stelle, die ich meine ist ab ca. 3:30min)

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Greez Scannix