Jo, Sam. Wie sach ich dat nu?
Bitte ein wenig Präzision, wenn ich Bitten darf.
Vergaser raus ist schon mal gut, aber dann Bitte alles zerlegen, alles ausbauen, alles zerrupfen, nenn es wie du willst.
Sonst hast Düsen- und Gummisalat und noch immer keinen sauberen Vergaser.
Periodische Wartungen ohne Blutvergießen sind schwer, 6000er Inspektion allerdings gar nicht mal so wild.
Warmfahren.
Dann messe ma einfach mal dä Kombression. Alles über 12 Bar oder 12 kg/cm² wär dann mal so ok, ab 14 Bar oder 14kg/cm² wär Supi, 16 bar oder 16kg/cm² Neuwertig.
Alles unter 12 wird kritisch, unter 10 ganz schlecht, unter 8...läuft sie denn noch oder stirbt sie schon?
Dann Öl raus. Fliest besser ab und hat die Dreckteile in der Schwebe. Achtung: Je nach Zeit die du fürs Kompressionsmessen verbeutelt hast: HE I S S.
Dann ein Bierchen.
Nach dem Verzehr mal den Ölfilter raus, danach ein Bierchen.
Dann Luftfilter raus.
Richtig, Bierchen nicht vergessen.
So voll Fett in der Garage dann wild alles rausrupfen, was gecheckt werden soll, Vergaser ausziehen bis auf die letzte Düse.
Denk an Saverwork, die Gummis nicht vergessen.
Wirf das rechte Auge auf den Linken Ansauggummi und das linke Auge auf den Rechten Ansauggummi.
Wenn Du jetzt Risse entdeckst, hast entweder vorher schon geschielt und jetzt nicht mehr, oder die Gummis sind kaputt.
Denk Bitte daran:
Mit einem kaputten Gummi hat dein Leben begonnen, es soll nicht mit einem (oder 2) Enden. Wenn porös oder rissig, neue. Wegen der falschen Luft. (Echte Luft darf nicht da zwischen durch)
Hau den Ventil aufn Deckel......Moment.....Entferne den Ventildeckel und ergötze dich am Anblick, die gekreutzten Augen richten sich auf die Steuerkette.
Mit Mess-Schieber bewaffnet nimmst einen PIN ins Visier und zählst langsam und Fehlerfrei bis 21, PIN1 wäre 1, PIN21 wäre PIN 21. Oder über 20 Glieder musst du gehen.
Dann Mess-Schieber auseinanderziehen und das Maß zwischen PIN1 und PIN21 ordnungsgemäß vermessen.
Das Ergebnis sollte 129 mm nicht überschreiten, sonst kannst schon mal ne neue Steuerkette ordern.
Das gleiche passt übrigens auch an der Ausgleichsantriebskette, 20 Glieder oder 21 PINS.
Nur mit dem Messergebnis von maximal 158 mm. So viel Zeit muss sein.
Beide Ketten müssen straff gespannt sein.
Dann gönnst dir ein Bierchen, Verpflegung muss sein, odda?
Das Ventilspiel spielst dann mit 0,05 bis 0,10 auf allen 4en. (Wegen der sauferei in deiner Garage)
Dicke Lehre nenn ich das allerdings nicht, und würde alle auf so ca. 0,10 einpendeln, lieber etwas größer als zu Klein.
(Es kommt DOCH auf die Größe an, wenn sie was anderes gesagt hat, hat sie gelogen)
Tia, dann Lenkkopflager prüfen, Bremsbeläge und Scheiben, Züge, Anhänger und Kupplungen, so Zeugs halt.
Kette prüfen, wieder 21 PINS und Maß maximal 319,4 mm. Sonst fritte und neu.
Was dann noch zu schaun ist, guggst Du, soll ja alles funzeln, auch das Licht am Ende der Garagenwand.
Tipp: 5 Meter Abstand zur Wand, 50 CM Höhe = Abrisskante unten des Lichtkegels = optimale Lichteinstellung.
gibt noch viele Dinge die man machen kann. Blödsinn zb, oder ein Bierchen trinken.
Tia, wenn Du jetzt die Dicke wieder anlässt, musst dich nicht wundern, wenns rappelt im Gesäuse, oder war das Gehäuse? (Schaas Bier)
ÖL, mein Jung, ÖL. Da mudd ÖL rein, Mensch.
NEIN, nicht einfach reinkippen, Herrgott. Muss man dir aber auch ALLES erklären?
Ölfilter einsetzen, neue Öldeckeldichtung, die mit einem Fingerchen Altöl schön schlüpfrig gemacht wurde, um nicht zu sagen FEUCHT. (Ferkel)
Dann Schräubchen reindrehen, schön langsam und mit Gefühl.
Dann schaunwer, ob alles passt und DANN darfst das Motoröl deiner Wahl genüßlich einfließen lassen, bis der Pegel (NICHT Dein Pegel, der ist eh schon voll) erreicht ist, wie er sein soll.
Wenn du magst, baust vorher die Motorseitendeckel auch mit neuen, feuchten Dichtungen wieder ein, sonst gibt das ne elendige Sauerei aufm Parkettboden.
Tia, wenn Du dich anschließend wunderst, das der Ölstandpegel trotz 40 Liter neuem, teuren Superdupermotorhightechöl immer noch nicht passt:
Ölablassschraube vergessen einzudrehen??????? Selber Schuld, ein wenig mitdenken musst schon, auch wenn du strunz besoffen bist.
Apropo im Popo strunz besoffen
Bierchen vergessen zu schnabulieren?
Lassen wir das ganze mal sacken. Eins geht ja wohl noch, oder schwächelst schon?
• Warm fahren, dann etwas abkühlen lassen und Kompression messen.
• Ölwechsel inkl. Ölfilter und neuen Dichtungen.
• Ventilspiel 0,1 rum. Neue Ventildeckeldichtung
• Steuerkette Längung prüfen, Spannung müsste ok sein, wenn Steuerkettenspanner keinen Schaden hat.
• Ausgleichsantriebskette auf Längung prüfen und spannen laut Handbuch. Seitendeckeldichtung neu.
• Lenkkopflager auf Spiel und haken beim entlasteten Vorderrad checken. Der Lenker soll beim anstubsen aus der Mittellage alleine und ohne haken von rechts nach Links kippen. (Je nach "stubs" in die Richtung)
• Bremsbelagsstärke anschaun, Bremsscheibe auf Verschleiß prüfen.
• Kerzenbild begutachten, Gräulich bis etwa dunkelgrau finde ich voll ok, lieber etwas fetter als zu mager fahren.
• Vergaser ausbauen und komplett zerlegen. Beim ausdrehen der Düsen und Leerlaufgemischschrauben die Umdrehungszahl ermitteln, also genau drauf achten und erst vorsichtg eindrehen, Umdrehungszahl aufschreiben.
Das du nachher die selbe Einstellung wieder hinbekommst, wenn sie mit dem Setup gut lief.
• Alle Innereien des Vergasers auf Verschleiß prüfen, wobei ich bei solch einer Renovierung immer alles neu mache und Jahrelang ruhe habe. TopHam ist Dein Freund, oder
http://www.raptorbikes.de" onclick="window.open(this.href);return false;.
• Vergaserdichtungen neu versteht sich ja von selber.
• Luftfilter auf Risse prüfen. Augenmerk auf alle Gummis, auch und vor allem auf der Motorseite, die müssen sehr gut sein, also Rissfrei und weich.
• Vorderrad anheben, Bremsbeläge zurückdrücken (Achtung, Bremsbehälter kann überlaufen) und somit die Bremsbeläge von der Scheibe bringen.
Rad schnell drehen und genau horchen, wenns rappelt, evtl. Tachoantrieb abklemmen, soll der Radlagertest sein.
• Sind die Schwingenlager OK?
• Radlager hinten ok?
• Anschlagrolle der Antriebskette oben (und evtl. unten?) sowie evtl. vorhandene Kettengleitschiene checken. Wird eh ein Fioasko, wie ich die DR kennen gelernt habe.
• Kettenlängung checken. Und dann ordnungsgemäß spannen. Ich sag da immer "lockern" bei dem Durchhang, die die DR haben muss.
• Vergaser einbau, Lufikasten sowie alles, was vorher dran war und jetzt nicht mehr. Neuen Lufi gefällig?
• Lichtprobe. Einstellung Abblendlicht: Auf 5 Meter entfernung eine Kegelhöhe unterkante von 50 cm, der Strich vom Licht muss bei 50 cm Höhe aufhören.
• Blinker. Geht, geht nicht, geht, geht mich nix an.
• Hupe sollte nach Möglichkeit hupen, aber nicht von alleine, sondern auf Knopfdruck.
Aber ich würde Dir raten, mach keinen Schass, gib mir Deine Adresse und ich kauf sie dir ab, so wie sie ist, ohne Service, für 350 Euro.
Darfst auch die Luft aus den Reifen lassen und behalten.
LG
Martin
aber nur, weil heute Fasching ist.
