Hi Bigfoot,
mir fällt leider auch nicht ein, was es sein könnte. Aber, evtl. helfen dir die Bilder bei der Fehlereingrenzung.
Gabel 43er:
Gabel bis Baujahr 89:
Gemäß Anleitung vom Stefan passt es...
"Wirth Gabelfedern nach Fahrergewicht 89.00 EUR
Produktbeschreibung
ein guter Anfang! ... und bringt extreme Verbesserung
Gabelfedern mit jetzt NEU mit ABE!
Bitte gebt bei Eurer Bestellung das Fahrergewicht und Baujahr an, damit wir die genau
passenden Federn aussuchen können! Einfach in das Kommentarfeld, beim zweiten
Schritt im Bestellvorgang.
Weitere Produktbilder
Umbautipps
ACHTUNG!!! Grundsätzlich gilt!!!
Alle dargestellten Umbau-/Reparaturhinweise erheben NICHT den Anspruch auf
Vollständigkeit. Die beschriebenen Umbau-/Reparaturmassnahmen sind nach besten Wissen
erstellt. Dennoch sind auch hier Fehler nicht unmöglich!
Ausserdem ist zu beachten, das bei allen Umbauten oder Reperaturen mindestens technische
Grundkenntnisse und ordentliches Werkzeug vorhanden sein sollten.
Nun aber viel Spass und Erfolg beim Basteln an Eurer SUZUKI.
Allgemeines zum Fahrwerk
Die originalen Federbein- und Gabelfedern der DR BIG, und besonders die der Modelle ab
1991 / SR 43 sind sehr weich abgestimmt und ausserdem nicht progressiv in ihrer Kennlinie.
Das führt bei voller Beladung im ungünstigen Fall sogar zum Durchschlagen von Gabel und
Federbein.
Besonders Gabelfedern führen ein schweres Leben: Die Aufgabe der Gabelfedern, zunächst
weich anzusprechen und mit zunehmender Belastung nicht durchzuschlagen, ist mit den
originalen linearen Federn kaum zu lösen. Zudem verlieren sie mit der Zeit ihre Kraft und
Spannung. Hier bieten die progressiven Gabelfedern von Wirth seit vielen Jahren bewährte
Abhilfe:
- dank progressiv härterer Gabelfedern höhere Belastbarkeit
- weniger Bremstauchen - keine Schwammigkeit
- kein Durchblasen der Simmerringe mehr - besseres Ansprechen
- idealer Ersatz für erschlaffte Originalfedern
- mit ausführlicher Anleitung und mit Gutachten
Deswegen mein Tipp: Optimiert das Fahrverhalten der BIG durch den Austausch der
Original-Gabelfedern. Progressive härtere Federn sorgen für ein direkteres Fahrgefühl mit
mehr Reserven bei sportlicher Fahrweise und hoher Zuladung.
Um beste Ergebnisse zu erzielen, sollte man dabei gleich das Gabelöl erneuern, ich empfehle
Gabelöl Shell Advance SAE 10.
Anleitung Überholung Telegabel / Austausch Gabelfedern
Die professionellste Methode, eine Telegabel zu überholen, ist natürlich selbige komplett zu
zerlegen. Achtung! Dazu werden aber diverse Spezialwerkzeuge und besonders auch
Kenntnisse benötigt. Die Sechskantschraube am unteren Ende des Gabelholms ist KEINE
Ölablaßschraube!
Um die Gabelfedern auszutauschen und eine einfache Reinigung der Gabelholme
vorzunehmen (besonders wichtig beim Einfüllen von frischem Gabelöl), muss man lediglich
die obere Verschlußschraube des Gabelholms öffnen. Beim Ölwechsel muss man allerdings
doch die Gabelholme komplett ausbauen. Oft ist die obere Verschlußschraube sehr fest.
Wenn man den Gabelholm ausgebaut hat, hat man keinen vernünftigen Gegenhalt und so ist
es beinahe unmöglich, die Schraube zu lösen (NIEMALS den Gabelholm in einen
Schraubstock einspannen!!!). Zum Lösen der oberen Verschlußschraube geht man wie folgt
vor: Zunächst Schrauben der oberen Gabelbrücke lösen. Die Klemmung der oberen
Gabelbrücke ist auch dafür verantwortlich, dass das Gewinde der Verschlußschraube
zusätzlich zusammengedrückt wird. Die untere Gabelbrücke wird noch nicht gelöst, sie gibt
den Gegenhalt, wenn man nun mit einem Ringschlüssel (die Verschlußschraube ist aus Alu
und empfindlich!) die Verschlußschraube öffnet. Nach dem Abnehmen der
Verschlußschraube können die Gabelfedern nach oben herausgezogen werden, ggf. ist dazu
der Lenker zu demontieren. Wer zusätzlich einen Ölwechsel vornehmen will, muss nun die
Gabelholme komplett ausbauen.
Eine einfache und auch für Nicht-Profis geeignete Methode ist, die ausgebauten und nicht
zerlegten Gabelholme vorher gründlich mit Petroleum zu reinigen, um alle Verschmutzungen
auch vollständig auszuspülen. Dazu sooft frisches Spülmittel einfüllen, bis wirklich alle
Verschmutzungen ausgespült sind. Am besten, die Holme umgedreht über Nacht austropfen
lassen. Bitte kein Benzin ohne ähnliche aggressive Spülmittel verwenden. Diese greifen die
Dichtringe an und Reste der Spülmittel in den Gabelholmen können das frische Gabelöl ggf.
sogar zerstören.
Nachdem die Gabelholme gereinigt sind, kann man frisches Gabelöl (Empfehlung: Shell
Advance SAE 10) einfüllen. Dabei ist es wichtig, die Ölmenge = LUFTKAMMER genau
einzustellen!! Entscheidend für den Füllstand ist immer die Luftkammer, die Ölmenge dient
nur zur Orientierung. Die Luftkammer wird bei ausgebauter Feder bei zusammengeschobener
Gabel zwischen Oberkante Öl und Oberkante Gabel gemessen.
INFO
SR 41 und SR 42: Luftkammer - Standard Set Up - 179mm (ca. 467ml Füllmenge)
SR 43: Luftkammer - Standard Set Up - 140mm (ca. 663ml Füllmenge)
Das bedeutet, dass man bei einem Ölwechsel der SR 41/42 Modelle einen Liter Gabelöl, bei
den SR-43-Modellen zwei Liter Gabelöl ordern muss.
Feintuning:
Je nach Körpergewicht und Einsatzbereich sollte man bei mir ein spezielles Setup
(Luftkammer und Gabelfeder) erfragen. Natürlich erfolgt die Einteilung das nicht in 100-
Gramm-Schritten, aber ein 60kg Fahrer ist nun mal immer leichter als ein 100kg Pilot...egal
ob mit oder ohne Rucksack...
Achtung! Selbst wenn man keinen Ölwechsel vorhat, sollte man nach dem Ausbau der
Gabelfedern die Luftkammer überprüfen und ggf. korrigieren.
Nachdem in jedem Fall die Luftkammer überprüft wurde, kann nun die neue Gabelfeder
eingesetzt werden. Die Feder wird mit dem enger gewickelten Windungen nach oben in den
auseinandergezogenen Gabelholm eingesetzt. Im Orginal verwendete Buchsen oder Hülsen
sind dann wieder zu nutzen, wenn die Feder "zu kurz" ist. Feder bzw. Feder und Hülse
sollten max. 1,5 cm länger als der auseinandergezogene Gabelholm sein.
Die Feder darf auf keinen Fall im auseinandergezogenen Gabelholm klappern bzw. nicht
mehr als o. g. Maß zusammengedrückt werden. Wenn die Feder mehr zusammengedrückt
wird, erhöht sich automatisch die Vorspannung und die Gabel wird vom Ansprechverhalten
so hart, dass sie bei kleinen Bodenwellen nicht anspricht - UNFALLGEFAHR!
Wer überhaupt nicht klar kommt beim Einbau der Federn, vor dem ersten Abflug per Telefon
oder Mail Infos einholen!
Beim Anziehen der Verschlußschraube ist das zulässige Anzugsmoment zu beachten, erst
danach wird die Klemmung der oberen Gabelbrücke angezogen.
Anleitung Überholung Federnbein / Austausch Feder
Die originale Feder (hinten) der DR BIG, und besonders die der Modelle ab 1991 / SR 43
sind sehr weich abgestimmt. Das führt bei voller Beladung im ungünstigen Fall sogar zum
Durchschlagen des Federbeins. Die weiche Feder ist allerdings nicht gleichzusetzen mit einen
defekten Dämpfer. Wenn man die Feder austauschen möchte, sollte allerdings der Dämpfer
noch i.O. sein. Eine einfache Diagnose über den Zustand des Dämpfers kann man nach
Ausbau des Federbeines und nach der Demontage der Feder vornehmen. Dabei schiebt bzw.
zieht man die Dämpferstange jeweils zum Anschlag. Ist über den gesamten Weg ein
Widerstand vorhanden, ist die grundsätzliche Funktion des Dämpfers gewährleistet.
Sicherlich könnte die Dämpfereinheit, die bei Suzuki nicht reparabel, da nicht demontierbar
ist, in ihrer Wirkung nachgelassen haben. Das lässt sich aber nur über einen speziellen
Prüfstand feststellen und ist eher selten der Fall. Meist offenbart sich ein defekter Dämpfer
dadurch, dass man beim Ziehen/Schieben der Dämpferstange teilweise keinen Widerstand
spürt. Dieser Dämpfer ist defekt und muss ausgetauscht werden. Im Fahrbetrieb macht sich
ein defekter Dämpfer dadurch bemerkbar, dass das Motorrrad nach jeder Bodenwelle mit
dem Heck heftig noch oben "schnappt".
Ist jedoch beim Einfedern das Heck ständig fast am Ende des Federweges oder gar auf Block,
dann macht eine härtere Feder Sinn, besonders auch bei öfteren Fahren mit Gepäck oder/und
Sozius.
Der Einbau ist einfach:
Zunächst das Motorrad so aufbocken, dass das Hinterrad entlastet ist, aber gerade noch auf
dem Boden aufliegt. Die Hinterradfederung ist damit entlastet und eine einfache Demontage
gewährleistet.
Federbein ausbauen, dazu Schraube mit Mutter oben Nähe Luftfilterkasten mit Hilfe von
zwei Stecknüssen und Verlängerung lösen und herausnehmen. Die untere Federbeinschraube
im sog. "Knochen" = Umlenkhebel auf gleiche Weise herausnehmen. Das Federbein liegt
nun locker in den Aufnahmen. Allein die Umlenkhebel verhindern, dass man es nach unten
herausziehen kann. Deswegen am "Knochen" noch eine weitere Schraube lösen und diesen
dann nach vorn bzw. hinten wegklappen. Federbein nun nach unten herausziehen.
Die Demontage der Feder erfolgt, nachdem man die beiden gegeneinander gekonterten
Einstellringe gelöst und nach oben weggeschraubt hat. ACHTUNG! Die Einstellringe bitte
nicht mit scharfem Werkzeug lösen! Der Fachmann nutzt dazu Hakenschlüssel. Durch das
Entspannen der Feder über die Einstellringe wird kein Federspanner o. ä. Hilfswerkzeug
benötigt. Die locker auf dem Dämpfer sitzende Feder wird entfernt und die Austauschfeder
eingesetzt. Mit Hilfe der Einstellringe wird die Feder ca. 1,5 cm vorgespannt, eine genaue
Einstellung kann erst nach dem Einbau in das Fahrgestell erfolgen. Federbein in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren und nun zur Einstellung der Federvorspannung die
Einstellringe entsprechend nach oben bzw. unten drehen.
Die Einstellung des Negativfederweges sollte so erfolgen, dass das Heck mit Fahrer belastet
nicht mehr als 1/3 des Gesamtfederweges, bei der BIG also max 70 mm (Gesamtfederweg
DR BIG hinten 220 mm - 1/3 = 70 mm) einfedert. ACHTUNG! Der Wunsch nach mehr
Bodenfreiheit kann nicht über eine wesentliche Reduzierung des Negativfederweges
erfolgen! Es entstehen sonst die gleichen Probleme, welche schon bei der Telegabel genannt
wurden: bei zu wenig Negativfederweg springt das Motorrad über kleine Bodenwellen und
der Fahrbahnkontakt geht verloren. UNFALLGEFAHR !"
Ich drück die Daumen!
Wenn ich das genau überlege hab ich die Holme nach dem Feder einbauen auch tatsächlich nicht irgendwie über Kopf gedreht oder nochmal irgendwo abgelegt, sondern um Risiko von Umkippen oder irgendwo anschlagen oder so zu minimieren direkt den Faltenbalg drauf und wieder eingebaut...
