Servas Timo.
Wenn Du nur 500 Euro hast oder ausgeben willst, mein gut gemeinter Rat:
LASS ES. Das ganze wird nur Halbherzig, wenn ich Deine Zeilen so sehe.
Beispiel: Ne eingelaufene Nockenwelle sieht man ja gleich
OK, wenn sie riefen hat, oder angelaufen ist, sieht man das.
Aber wirst du das Lagerspiel nicht messen? Die sind aus Alu. Und haben KEINE Lagerschalen. Wie willst per Auge wissen ob die nicht eingelaufen sind?
Dann Deine Frage nach den ventilen und deren Dichtheit. Spricht nicht für deinen Plan, da du keinen Plan hast, nicht Böse sein.
Ventile auf Dichtheit prüfen geschieht mit dem Kompressionstest, den man ALS ERSTES macht.
Druck zu gering? ein paar Soritzer öl in die Brennkammer, kurz durchorgeln, dann nochmal messen.
Druck dann ok, Kolbensache.
Druck immer noch zu nieder? Ventilsache.
Also Kopf runter. Dann lässt man die Kerzen Drin, dreht den Kopf und füllt den Brennraum mit z.B Bremsenreiniger.
Ist nach 5 Minuten der Bremsenreiniger noch da, ist auch das Ventil Dicht. Verschiendet er, kann man Anhand der Spuren erkennen, ob Einlass oder Auslass. That it.
Aber wenn Du eine Motorrevision machen willst, MUSS alles raus, auch die Ventile. Denn neue Schaftdichtungen sind ein MUSS!!
Dann werden erst die Ventile und der Ventilsitz geprüft und , na was kommt jetzt?
Richtig, VERMESSEN.
Und da die Ventile draussen waren, wird man sie doch hoffentlich neu anschleifen, also auf den Ventilsitz anpassen, leicht angeschliffen mit Ventileinschleifpaste. LEICHT!!! einschleifen.
Mach keine halbe Sachen, das wird am Ende teurer als alles andere.
Ich habe 4 Motorräder seit 2011 gekauft und Restauriert. Gerade meine Suzuki GS 850 hat WEIT mehr als 3200 Euro verschlungen, und ich mach ALLES selber.
Jetzt mit meiner Cagiva 750 Elefant weiss ich wieder, warum ich knapp 8 Jahre lang so miese Laune hatte beim Motorradfahren.
Damals habe ich meine Elefant Bifaro verkaufen müssen. Und habs bis Ende bereut.
Was ich damit sagen will:
Fahr erst mal ne andere Maschine Probe, bevor du die DR UNBEDINGT fertig machen willst.
Denn:
auf kurz oder lang so oder so für die langen Reisen ne ältere Adventure
Spricht Bände.
Tu das als erstes, mein guter Rat.
Und DANN, legst Geld beiseite, bis du 1500 oder 2000 Euro beisammen hast und dann machst die DR motortechnisch von A bis Z perfekt. Mit einem neuen Motor vom Hessler.
Kaufen, einbauen, Freude haben für die nächsten Jahre.
Vorausgesetzt, du willst die Dr danach überhaupt noch fahren.
Falls doch anders:
Zumindest für 500 Euro kommst auf keinen grünen Zweig, wirst schon sehen, was alles defekt oder an der Verschleißgrenze ist.
Wär die erste DR mit der KM-Leistung und den Symptomen, die NUR 500 euro braucht.
Hast den gebrauchten Zylinder und Kolben nebst Kolbenringe auch vermessen?
Ebenso die Nockenwellen und Lagerschalen? aus 2 mach 1 kann sowas von ins Auge gehen, wegen der Einlauf-Geschichte. Da ist Lagermaß messen Pflicht.
Dichtsatz haste ja.
Warum die Jahrzehnte Alten Gleitschienen drin lassen, wenn der Motor auf ist? Was, wenn die so hart geworden sind, das sie grade anfangen Risse zu bekommen die du nicht siehst?
Was, wenn der Steuerkettenspanner anfängt, Kanten zu schlagen? Den machste so schnell nicht wieder raus zur Kontrolle, oder? Also NEU, alles andere ist ein Glückspiel, was danach teurer wird als einmal richtig machen.
Fakt:
Zylinder, Kolben und Kolbenringe Fachgerecht per Innenmikrometer und Mikrometer vermessen, Kolbenringe-Spaltmaße messen an 3 Positionen, wie vorgeschrieben.
Kolbenringnut Spiel messen an allen Ringen.
Dann, weil nicht nur die Lager an sich Verschleiß haben, sondern auch die entsprechenden Gegentücke:
Nockenwellen-Lagersitz messen, Nockenwellen vermessen, Hubzapfen vermessen. Spätestens da kommt der AHA-Effekt bei Nocken mit entsprechender Laufleistung.
Kolbenbolzenspiel vermessen.
Pleullagerspiel vermessen.
Kurbelwellenlagerspiel vermessen.
Ausgangslager Eingangslager müssten Kugelrollenlager sein, weiss ich grad nicht auswenig, Aber WENN kommen die auf jeden Fall neu. Ansonsten vermessen.
Erst DANN die neuen Lager einbauen, wenn alles im Sollmaß ist.
Ventile raus, Ventilsitz messen, Ventikegel messsen, Ventilführung messen.
Danach entscheiden, was da neu muss. Meistens sind die Vetilführungen ausser Maß und müssen neu. Dann muss auch der Rest vom Ventiltrieb erneuert oder überarbeitet werden.
Wenn Du mal ein Ventil locker in eine Bohrmaschine spannst und schaust, wie eirig der Ventil-Teller seine runden dreht, weisst was ich meine.
Kopf auf Planheit messen und auf Risse prüfen.
Zylinderfuß auf Planheit und Risse prüfen.
Getriebelager das selbe Spiel, aber das DR-Getriebe ist recht robust, denke ich.
Deswegen kam glaub ich der Hinweis, zumindest den Zylinderkopf zum Stefan Hessler zu schicken. Ich glaub kaum, das du die Ventilführung so genau messen kannst.
Oder den Zylinder, bzw. die Laufbuchse auf "Ovalität" zu prüfen? Da brauchst mindestens einen 3er Innenmikrometer.
Honen kannst evtl. selber, zumindest mach ich das selber mit entsprechenden Flexhonbürsten, so wild ist das nicht, aber wenn die Laufbuchse oval eingelaufen ist, muss aufgebohrt werden, heisst Übermaß.
Dazu muss man aber wissen, ob schon mal auf Übermaß gebohrt wurde, also messen, WELCHES Übermaß anliegt.
Boa, ich fahr keine DR und schreib mir die Seele ausm Leib........aber Motor ist Motor.
Jetzt bist Du dran.
LG
Martin
Steuer- und Ausgleicherkette? Kurbelwellenlager/Motorlager? 
