Motor lagern

[BIG Jesen]

Fertig

[Gaertner]

Grüße vom Gaertner

[BIG Jesen]

z.Z. ist ein Nutmutternschlüssel noch zu haben, bei Interesse PN an mich

[Dega]

Servus Big Jesen,
hast Post

[Tomgar3]

Der hat aber primär mit der Drehfreudigkeit nichts zu tun. Außerdem kann man ja den Primärantrieb mit tauschen (Kublungskorb und Zahnrad auf der KW).

So, jetzt muss ich doch nochmal aufgreifen:

1: im Idealfall latscht mir ein 750er Rumpfmotor über den Weg, dann ist eh alles Rille.
(jemand ne Bruchbude rumliegen für mich?)

2: Mir fällt ne KW samt Pleuel und zugehörigen (welche genau?) Zahnräder & Kupplung (warum der Korb?) über den Weg.
(Puzzlekiste jemand?)

3: Ich hab zwar nicht aufgepasst so wie Lars es anhub, aber dann sollte es ein Kolben mit Taschen werden?

4: bzgl. Rotor, Lima, CDI, sollte dann halt 41/42er sein?

WInkend
das Tom

[rumblejunkie]

Hab ich ja dem Matze geschrieben. Hier steht ein Rumpf von ner 750er herum den ich abstoßen will. Den kannst du gerne haben für lau.

[Tomgar3]

Abgemacht.
Der wird wieder neu ins Leben geholt.

Regards
Tom

[BIG Jesen]

Schlüssel sind prinzipiell erstmal alle vergeben.

[Tomgar3]

gerade angekommen!

Saugeil.

Dankend
das Tom.

[Tomgar3]

und unten komm ich mit ner 0,35er Fühlerlehre rein.

Ich korrigier mal nach
0,4er Lehre geht rein

[Tomgar3]

Der hat aber primär mit der Drehfreudigkeit nichts zu tun. Außerdem kann man ja den Primärantrieb mit tauschen (Kublungskorb und Zahnrad auf der KW).

Ich mag die Frage noch einmal aufgreifen.
Und ja, ich rede immer von KW+Pleuel
Welche Auswirkungen hat denn jetzt das "ändern" dieser beiden Dinge?
Wie wirkt sich des aus wenn auf der 750er KW die geänderte Antriebsversion läuft anstatt der Urprünglichen?

Oder anders gefragt, was ändert sich wenn man einfach eine siebenhalber KW in nen 43er Motor wirft:
a: nur die KW ohne Zahnrad+Korb
b: KW inklusive Zahnrad+Korb

Bin im Kopf quasi ganz kurz vorm "klick"

[Würmer]

Ich mag die Frage noch einmal aufgreifen.
Und ja, ich rede immer von KW+Pleuel
Welche Auswirkungen hat denn jetzt das "ändern" dieser beiden Dinge?
Wie wirkt sich des aus wenn auf der 750er KW die geänderte Antriebsversion läuft anstatt der Urprünglichen?

Oder anders gefragt, was ändert sich wenn man einfach eine siebenhalber KW in nen 43er Motor wirft:
a: nur die KW ohne Zahnrad+Korb
b: KW inklusive Zahnrad+Korb

Bin im Kopf quasi ganz kurz vorm "klick"

Dir ist aber schon klar das der Hub unterschiedlich ist

[Tomgar3]

@Würmer: Ich hab ja auch nicht nach dem Offensichtlichsten gefragt

Primärantriebsgeschichte und deren Auswirkungen in Frage: A oder B, des war die Frage

Theoretisches Gedenke

Winker
Tom

[Big Willi]

Wenn du das Primärzahnrad von der 750er Kurbelwelle nimmst, musst du auch nen Korb mit nem Zahnrad von der 750er nehmen. Nimmst du das Zahnrad von der 800er, dann eben dementsprechend auch den Korb.
Die 750er und 800er Zahnräder des Primärtriebs unterscheiden sich um jeweils einen Zahn. 750er: 62 Zähne Kupplung und 32 Zähne Kurbelwelle. 800er 61 Zähne Kupplung und 33 Zähne Kurbelwelle, also länger übersetzt. Während du ein 800er Rad von der KW mit nem 750er Rad der Kupplung nicht zusammengesteckt bekommst, würde das umgekehrt im ersten Augenblick funktionieren, also 750er KW-Rad in 800er Kupplung. Aaaaaber Vorsicht: Die Zähne greifen dann nicht voll ineinander und beim ersten Gasgeben gibt es dann Zahnausfall...

Gruß: Willi

[Tomgar3]

Okay.
"DANKE"
Das mit dem "Mischen hatte ich schon verstanden,
aber, was hat das jetzt für Auswirkungen im Fahrbetrieb/Laufkultur/etc.

Also entweder die 750 oder die 800er Paarung.

Winker
Tom

[Big Willi]

Die 750er ist aufgrund ihrer kürzeren Übersetzung und des um 5mm kürzeren Hubes insgesamt spritziger. Wenn ich wählen könnte, würde ich die 750er Übersetzung nehmen...

[Evildent_Resi]

Wobei die 43er Übersetzung verschleißmindernd ist

Jetzt suchs dir aus...

VG
Lars

[Tomgar3]

Jetzt suchs dir aus...
VG
Lars

Dann komme ich jetzt mal zurück zur Eingangsfrage von gestern:

Oder anders gefragt, was ändert sich wenn man einfach eine siebenhalber KW in nen 43er Motor wirft:
a: nur die KW ohne Zahnrad+Korb
b: KW inklusive Zahnrad+Korb

Offensichtliches-
-Hubraumverkleinerung

Antworten-
a:
-Verschleißmindernd wegen der Übersetzung
(aber außer dem kleineren Hubraum, was ändert sich an der Motorcharakterristik dadurch?)
b:
-Die 750er ist aufgrund ihrer kürzeren Übersetzung und des um 5mm kürzeren Hubes insgesamt spritziger.
(Okay, dies kann ich seit gestern aus eigener Erfahrung tatsächlich zustimmend benicken.


Ich erweitere mal auf eine dritte Option-
c: Einsetzen des 750er Zahnrad + Korb in einen 42er Motor
(Wie macht sich die Übersetzung jetzt bemerkbar?

Dankenden Winker an die geduldigen Erklärbären

Tom