Fakt ist, der einzelne GPR ist mir einfach zu groß, versaut die mittlerweile schlanke Linie. Und für Leistung zwei davon?
Da hab ich mich gefragt, warum die Zetas auch nur einen hatten (wenn auch leer)- wärs dann gerade im Wettbewerb nicht notwendig gewesen zwei zu verbauen, um auch noch das letzte bisschen Leistung rauszuquetschen? Entschuldigt meine Blauäugigkeit, aber so stell ich mir das vor in meiner Blümchenwelt.
1) Vielleicht kann das ja jemand mal erläutern, würde mich echt interessieren.
Was mich zu Honda und der CRF oder meiner Ex-Domi
bringt. Die CRF hat ja bekanntlich auch zwei Töppe, Honda begründet das zusätzliche Gewicht mit besseren Möglichkeiten beim Thema Leistung (und trotzdem Einhaltung der Geräuschvorschriften)-und hauptsächlich mit Massenzentralisierung,einfachere Kontrolle im Gelände etc. Dem Gedanken kann ich folgen, macht Sinn auch für mich Nicht-Professor. Kurze Töpfe in der Nähe der Fahrzeugmitte..hm.... hatte die Domi im Grunde auch. Und fur sich echt easy, auch bei Endurotrainings. Also, Frage 2)
, wenn denn schon zwei sein müssen, um wenigstens wieder Serienniveau in puncto Endgeschwindigkeit zu erreichen (Edit: ich rede jetzt nicht davon, warum hab ich nich 75 Ps wenn ich n Tuningtopp ohne alle anderen Maßnahmen dranklopp? ) ,da einer ja offenbar nicht reicht mangels Volumen-siehe die ganzen anderen Threads dazu- müssen die dann so verdammt groß sein wie der GPR? Oder wären so kurze, und dann gleich mehr zur Mitte hin nicht auch ausreichend, und man hätte bisschen Handling gewonnen? Die beiden Seriendämpfer (ohne Sammler) scheinen mir ja auch nicht soviel mehr Volumen zu haben als die Domi-Dämpfer, trotz anderer Form.
Es geht jetzt nicht um die tausendste Kaufempfehlung oder sonstwas, hatten wir alles schon, mich interessiert eher die Technik dahinter. Danke vielmals, hoffe das Thema langweilt jetzt nicht.
Gruß André
Ok gut aussehen tun die Doppellaser 
Gleichwohl dreht sie schön aus. Klar läuft sie damit keine 180. - so what 
