Hallo,
ab welcher Höhe ü.N. darf der Big die Luft ausgehen?
Ich stelle schon bei uns im Taunus eine schlechtere Gasannahme fest, obwohl meine Routen deutlich unter 1.000 Meter liegen.
Wenn ich da z.B. ans Piemont denke
Kann das optimiert werden?
SR41B, Luftfilter und Vergaser sind Serie, Leistungskrümmer und Sebring.
Hi Winni,
ich fahre mit dem exakt gleichen Setup, habe ab 1000m auch weniger Leistung. Aber der Sebring läuft viel besser als der Laser, da hatte ich ab -1000m Leistungsverluste
Da ich an der Bedüsung nichts gemacht habe, braucht meine etwas länger Choke bis sie sauber Gas annimmt (im Vergleich zum Orginal). Ist das bei deiner auch so?
Sonst bin ich bei jetzt 61.000km aber noch sehr zufrieden mit dem Motörchen.
advancer
Die Luft wird natürlich mit jedem Meter dünner den man den Berg hoch kommt, aber selbst mit Standardbedüsung und Originaltröten hat mich die Big ohne Mühe bis auf den 2996 m hohen Col de Sommeiller gebracht. Der Motor lief da schon ein wenig elastisch, aber bei der Geschwindigkeit die dort am Berg gefahren wird fällt das nicht weiter ins Gewicht.
Ein Traum übrigens, den sich jeder mal gönnen sollte, besonders wenn das Wetter mitspielt
lgRichard
außerdem neben der BIG (SR 43, Bj.94, 120tkm!!) noch in der Garage:
Suzuki GS 1000 L Bj 79, 45tkm
HD E-Glide Police FLHTP Bj 07, 80tkm
BMW GS 1150 ADV Bj 02, 120tkm
und einen OBERLIGA Klasse 99er Kawa W650 Scrambler 38tkm
sowie eine C4 Corvette Cabrio
mm ich glaube dieses Jahr war so bei 1500 weniger Leistung da. Noch weit von tragisch entfernt aber der 4. oder gar 5. Gang ging zum Beschleunigen nurnoch bergab (bei den Straßen angepassten Geschwindigkeiten ).
Richard hat geschrieben: bis auf den 2996 m hohen Col de Sommeiller gebracht. .....
Ein Traum übrigens, den sich jeder mal gönnen sollte, besonders wenn das Wetter mitspielt
Ja das gesamte Gebiet ist mit diesen bissigen Dingern verseucht, mich hats am Col du Mont Cenis erwischt, irgendeine felsige Rampe zu einem Refugium das ich mir dringend eingebildet habe, Hinterrad platt bei 5 Grad und leichtem Schneefall, da denkste dann leicht im Anflug an Omas warme Küche, frischen Topfkuchen mit etwa Rumtee...
lgRicahrd
außerdem neben der BIG (SR 43, Bj.94, 120tkm!!) noch in der Garage:
Suzuki GS 1000 L Bj 79, 45tkm
HD E-Glide Police FLHTP Bj 07, 80tkm
BMW GS 1150 ADV Bj 02, 120tkm
und einen OBERLIGA Klasse 99er Kawa W650 Scrambler 38tkm
sowie eine C4 Corvette Cabrio
Richard hat geschrieben:Die Luft wird natürlich mit jedem Meter dünner den man den Berg hoch kommt, aber selbst mit Standardbedüsung und Originaltröten hat mich die Big ohne Mühe bis auf den 2996 m hohen Col de Sommeiller gebracht. Der Motor lief da schon ein wenig elastisch, aber bei der Geschwindigkeit die dort am Berg gefahren wird fällt das nicht weiter ins Gewicht.
Ein Traum übrigens, den sich jeder mal gönnen sollte, besonders wenn das Wetter mitspielt
lgRichard
Volle Zustimmung !
Das ist eine Aufnahme vom benachbarten Jafferau, war 2015 mit der Big dort.
Und zur Eingangsfrage: Ich habe nix verändert am Setup.
Pixxel hat geschrieben:mm ich glaube dieses Jahr war so bei 1500 weniger Leistung da. Noch weit von tragisch entfernt aber der 4. oder gar 5. Gang ging zum Beschleunigen nurnoch bergab (bei den Straßen angepassten Geschwindigkeiten ).
Hey Pixxel
Da stimmt dann aber irgendwas nicht.
Man hat schon ne leichte Leistungseinbuße. Jedoch nicht
so krass das man nicht mehr beschleunigen kann.
Schon gar nicht bei einer Höhe von nur 1500 müNN.
Da stimmt dann aber irgendwas nicht.
Man hat schon ne leichte Leistungseinbuße. Jedoch nicht
so krass das man nicht mehr beschleunigen kann.
Schon gar nicht bei einer Höhe von nur 1500 müNN.
Gruß Marco
mm sonst hab ich keine Probleme, wie hoch genau welche Problemchen kämen weiß ich ganz ehrlich nicht mehr. Weiß nurnoch das oben auf den Pässen der 4. Gang bei 80 nicht mehr wirklich wollte (logischerweiße mit komplett Gepäck). Kann auch sein, dass es erst bei 2000 Meter so "schlimm" wurde, wäre dass immernoch ein Problem?
es gibt nur wenige Mopeds, die vom Vergaser oder der Einspritzerei her einen richtigen Höhenausgleich haben
so das sie in der Höhenluft nicht zu fett werden
die 15er GL hatte am Gaser sowas
normaler Weise ist der Leistungsverlust erträglich
aber wenn die Fuhre grundsätzlich schon zu fett läuft ist sie in der Höhenluft kaum noch fahrbar
nicht raten, messen: Lambdasonde einbauen
Zuletzt geändert von Aynchel am 08.11.2020, 22:21, insgesamt 1-mal geändert.
Aynchel aus Meddersheim
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ich könnte die BIG auch mit 5,5l daher fahren, aber das wäre Spritverschwendung ;-)
Vor Lambda haben allerdings Generationen von eingefleischten Altschraubern Vergasermotoren nach Gefühl eingestellt.
Man kann aller verkomplizieren.......
... waren das nicht die Zündkontakte ...
Schöne Grüße, Bambi ... hat das an der MZ sogar mal unterwegs ganz freihändig gemacht und ist bis heim gekommen ...
\'Find me kindness, find me beauty, find me truth\' (Dreamtheater \'Learning to live\')
Tip: http://www.morow.com" onclick="window.open(this.href);return false; (fantastisches Progressive Rock Radio)
Meine läuft alles andere als mager, ich kann zumindest im Sommer nach 200m den Choke ganz reindrücken. Auf 1800m keine spürbare Leistungseinbuße! Läuft da oben stabil mit unveränderten Standgas, beschleunigt normal, keine Aufflälligkeiten im Abgas (Ruß/Qualm). Zum 5. Gang über 1500 m kann ich nix sagen, den brauch ich da selten, eher gar nicht.
Habe ja eine SR43. Im Normalfall fällt mir da erst etwas über 2000m auf.
Allerdings hatte ich mal einen Luftfilter nicht rechtzeitig gewechselt
Hier beim "normalen" rumfahren ist mir da nicht viel aufgefallen. In den Pyrenäen war die da aber auf den Pässen echt schlapp.
So etwas hatte ich sonst auf den Pässen nie so bemerkt.
).
Re: Wann geht der Big die Luft aus?
