Interessengemeinschaft DR-BIG

Nah herzlichen Glückwunsch

... vielleicht brennt der auch Vergaser-Düsen frei ...
Dann wären wir wieder ungefähr im Thema!
Grinsende Grüße, Bambi

Was man nicht so alles erfährt wenn man eigentlich nur zum Schwimmerstand einstellen zu Freunden fährt. Da war noch was anderes verschlissen und das Päckchen konnte ich heute Endlich abholen. Leider hab ich kommendes Wochenende keine zeit zum Einbau... hmpf.

Neu vs. Alt

Ich schreib das hier nochmal neu, etwas übersichtlicher...

Also:
Den Vergaser habe ich heute eingebaut. Der ist innen jetzt Quasi Neu. Gasschieberführungen waren verschlissen und sind jetzt Neu, die Düsenstöcke sind Neu und die schonmal beschriebenen Teile. Der Schwimmerstand ist eingestellt und er ist komplett gereinigt.

Als ich dann versucht habe die Maschine heute zum ersten mal zu starten, kam nix. Ich hab dann zuerst den Zündfunke geprüft, der auch da war. Dann hab ich geprüft ob überhaupt Sprit im Vergaser ist. Nein. Also den Fehler gesucht. Eigentlich waren alle Leitungen Knickfrei verlegt, aber als ich die Leitung mit dem Spritfilter vom Tank zur Benzinpumpe anders verlegt habe, leider auch so wie sie ab bescheidensten liegt, kam sprit in den Vergaser und die Maschine ist angesprungen.

Sie lief zuerst nur mit Choke und das teils sehr unruhig. Als wenn sie Zündausetzer hätte oder zurück schlägt in den Vergaser. Mit der Zeit konnte ich den Choke zu machen und sie Tuckert gut gemütlich im Leerlauf. Sobald ich aber den Gashahn nur 1-2mm aufdrehe geht sie sofort aus. Bleibt der Choke drin und ich ziehe am Hahn dreht sie hoch.

Für mich bedeutet das, das sie zu Mager läuft. Aber wie und woher? Eben habe ich sie auf Falschluft geprüft. Alle Gummimuffen sitzen sauber am Vergaser und auch an den Drosselklappendichtungen kommt nix durch (Bremsreinigertest). Was könnte das sonst jetzt noch sein? Ich weiß echt nichts mehr...

Ich hab 2 kleine Videos gedreht, wenn ich es schaffe, lad ich die gleich mal hoch.

Edit:
Und da sind die Videos.
https://youtu.be/OCnNS_tgKPk" onclick="window.open(this.href);return false;
https://youtu.be/w7KSL_u65tc" onclick="window.open(this.href);return false;

Hi.

Sieht für mich auch erstmal nach Spritmangel aus. Oder Falschluft. Hast du die Bedüsung geändert?

Gruß Marco

Wie oben beschrieben, hab ich Falschluft geprüft und es ist dabei nichts herrum gekommen das es ein inditz darauf gäbe.

Bei der Bedüsung handelt es sich um die vom Stefan beim Sebring mitgelieferten Leerlauf und Hauptdüsen. Ich glaube das es einer 130er HD war und LD... kein plan gerade. Lief aber mit dem anderen Motor zuvor schon in der Bedüsung. Die HD ist auch frei. Ich hatte sie ausgebaut, gegen das licht gehalten und durchgespült.

Spritmangel: Den anfänglichen Spritmangel hab ich ja behoben. Warum das jetzt geht und vorher nicht ist mir ein rätsel, die leitung war Knickfrei. Ansonsten sind alle anderen Leitungen auch Knickfrei. Die Benzinpumpe hatte ich auch zerlegt, gereinigt und mit neuen Membranen versehen.

Mein gedanke ist die Nadel höher zu hängen... aber ob das was bringt? Die hängt in der Mittleren Kerbe. Ist das richtig so oder zu hoch/niedrig? Hätte das überhaupt einfluss auf den beschriebenen fall?

Moin.

Schau, ob die Nebenluftbohrungen alle frei sind. Das sind die zwei, die du vom Luftfilter aus gesehen im Lufttrichter siehst.
Eine geht zum Hauptdüsenstock, eine zur Leerlaufdüse.

VG
Lars

Moin Alex,
Der Schwimmerstand ist korrekt?
Luftfilterkastenmäßig ist sicher auch alles in Ordnung, oder?
Das Höher oder Tieferhängen der Nadel bewirkt so einiges, du wirst Staunen!
Wenn du die Nadel höher hängst, also 1ne kerbe niedriger, dann müsste sie fetter laufen. Aber ich verwechsel das gerne, bitte nicht steinigen wenns genau anders herum war.
Grüße

Evildent_Resi hat geschrieben:Moin.

Schau, ob die Nebenluftbohrungen alle frei sind. Das sind die zwei, die du vom Luftfilter aus gesehen im Lufttrichter siehst.
Eine geht zum Hauptdüsenstock, eine zur Leerlaufdüse.

VG
Lars

Die sind frei. Die Düsen waren draußen. Und die 2, die komplett verkeimt waren sind sogar getauscht. Die Kanäle sind auch frei.

Timmy hat geschrieben:Moin Alex,
Der Schwimmerstand ist korrekt?
Luftfilterkastenmäßig ist sicher auch alles in Ordnung, oder?
Das Höher oder Tieferhängen der Nadel bewirkt so einiges, du wirst Staunen!
Wenn du die Nadel höher hängst, also 1ne kerbe niedriger, dann müsste sie fetter laufen. Aber ich verwechsel das gerne, bitte nicht steinigen wenns genau anders herum war.
Grüße

Schwimmerstand hab ich mit dem Lackmichel eingestellt und geprüft. Ja der stimmt. Luftfilterkastenmäßig ist alles dicht. Da ist sogar nen neuer Rüssel drauf. Ich habe beim einbau vom Rüssel, als auch vom Vergaser diesmal besonders peinlichst darauf geachtet das alles sauber anliegt und dicht ist.

Und ja sie sollte fetter laufen wenn ich die Nadel höher hänge, da ja mehr Sprit durch geht. Die Frage ist ob es dem Problem des plötzlichen absterbens entgegen hilft.

Alex1989 hat geschrieben:Wie oben beschrieben, hab ich Falschluft geprüft und es ist dabei nichts herrum gekommen das es ein inditz darauf gäbe.

Bei der Bedüsung handelt es sich um die vom Stefan beim Sebring mitgelieferten Leerlauf und Hauptdüsen. Ich glaube das es einer 130er HD war und LD... kein plan gerade. Lief aber mit dem anderen Motor zuvor schon in der Bedüsung. Die HD ist auch frei. Ich hatte sie ausgebaut, gegen das licht gehalten und durchgespült.

Spritmangel: Den anfänglichen Spritmangel hab ich ja behoben. Warum das jetzt geht und vorher nicht ist mir ein rätsel, die leitung war Knickfrei. Ansonsten sind alle anderen Leitungen auch Knickfrei. Die Benzinpumpe hatte ich auch zerlegt, gereinigt und mit neuen Membranen versehen.

Mein gedanke ist die Nadel höher zu hängen... aber ob das was bringt? Die hängt in der Mittleren Kerbe. Ist das richtig so oder zu hoch/niedrig? Hätte das überhaupt einfluss auf den beschriebenen fall?

Keine Ahnung welche HD er beim Sebring mitschickt.
Original bei der 43er sind es 130er. Die für den Laser empfohlen waren 125er. Und die waren zu klein. Da lief meine auch nicht mit.

Meine lief auch nur mit Choke damals

Das Setup von HRT Auspuff zu Bedüsung passt beim Sebring gut, fahre das auch und hatte damit nie Probleme.
Alex, ich kann heute Abend mal schauen in welcher Kerbe meine Nadel hängt (das klingt schmutzig ).
Und schau mal im WHB ganz hinten, da steht drinnen wie alle Leitungen und Schläuche verlegt werden müssen damit es keinen Ärger gibt. Hatte auch mal das Problem mit dem Kupplungszug, erst als ich den wie im WHB geschrieben verlegt hatte, ging es ohne Probleme

Alex1989 hat geschrieben:kein plan gerade. Lief aber mit dem anderen Motor zuvor schon in der Bedüsung.

Was hasten da überhaupt für einen Motor eingebaut?

Gruß Indy

ETZ 251

advancer

Wie weit ist der Choke denn gezogen damit sie einigermaßen läuft?

Indyjaner hat geschrieben: Was hasten da überhaupt für einen Motor eingebaut?

Gruß Indy

Wenn der Rengdengdengdeng macht war es der richtige?

Hoehni hat geschrieben:Wie weit ist der Choke denn gezogen damit sie einigermaßen läuft?

Wenn sie warm ist kann ich den Choke aus machen und die tuckert gemütlich im Leerlauf vor sich hin.

advancer hat geschrieben:ETZ 251

advancer

Die brauch auch noch ne neue Tüte.. ... aber ich fahr die DR350 eh aktuell lieber.

Vielleicht liegt ja genau da das Problem! Ich bin ja der meinung das Mopeds eine Seele haben und die Dicke ist einfach nur eifersüchtig das, statt mich zuerst um ihren Motor zu kümmern ich mir die DR 350 gekauft hab. Bestimmt ist es das... zicke!

Timmy hat geschrieben:Das Setup von HRT Auspuff zu Bedüsung passt beim Sebring gut, fahre das auch und hatte damit nie Probleme.
Alex, ich kann heute Abend mal schauen in welcher Kerbe meine Nadel hängt (das klingt schmutzig ).
Und schau mal im WHB ganz hinten, da steht drinnen wie alle Leitungen und Schläuche verlegt werden müssen damit es keinen Ärger gibt. Hatte auch mal das Problem mit dem Kupplungszug, erst als ich den wie im WHB geschrieben verlegt hatte, ging es ohne Probleme

Ja, das ist mit dem Dicken Benzinfilter vom Stefan leider nicht so einfach möglich. Die andern Leitungen müssten richtig verlegt sein. Kann ich ja nochmal checken.

Dieses Bild kennt ja nun wohl fast jeder im Forum.



Wie man sieht ist die Nadelhöhe sehr relevant über fast 1/3 der Öffnung des Gasschiebers.

Häng die Nadeln mal eine Kerbe höher. Dadurch bekommt sie eher/früher Sprit beim Gas aufziehen. Kannst auch erstmal nur eine Nadel höher hängen und probieren.

Gruß
Marco

Du sagst es. Fest jeder... ich gehöre zu denen die fast Jeder nicht sind. Also wäre die Nadel wirklich ein ansatz?! Interessantes Bild.

Alex1989 hat geschrieben:.......ETZ 251.........Die brauch auch noch ne neue Tüte.....

Peppmöllern lassen

Alex1989 hat geschrieben:........Also wäre die Nadel wirklich ein ansatz?! Interessantes Bild.

mein lieber Alex
tu Dir einen Gefallen und kauf dieses Buch
damit Du weiß was Du da gerade anstellst

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