Interessengemeinschaft DR-BIG

Wie schon mal geschrieben bin ich was die Big angeht ein Neuling, baue mir aber eine sr43 neu auf. Ich lerne gerade viel.

Jetzt stellt sich mir ein Problem, bei dem ich nicht weiter komme.



Aus dem Überlauf der Schwimmerkammer fließt nach Öffnen des Benzinhahns Benzin.
So wie ich mir das vorstelle müsste der Schwimmer die Zufuhr von Benzin stoppen, bevor die Kammer überhläuft.
Nachdem ich die 2 Überläufe dann per Schlauch gegenseitig geschlossen habe, lief Benzin aus dem oberen Bereich der Vergaser raus. Ich glaube aus der Entlüftung.
Was habe ich falsch gemacht oder was muss ich machen?

Dann noch die Frage, ob die Benzinpumpe überhaupt von Nöten ist? Der statische Druck in Tank und Leitung sollte doch eigentlich ausreichen, oder?

Freue mich auf konstruktive Vorschläge

So ist der Stand im Moment

Moin auch
Ein Klassiker
Die Schwimmernadelventile haben Messing Gehäuse, die mit Oringen gegen die Alu Gehäuse abgedichtet sind
Die Serien Oringe leiden die Schrumpfsucht durch das Etanol im Benzin
Ersatz gibt es beim Hessler Stefan

Ohne Benzinpumpe leert sich derr Tank nur bis Anfang Reserve

Habe ja noch einen Vergaser hier. Kleiner Probeaufbau mit selben Ergebnis.
Zufall oder beide mit defekten O-ringen?
Hat einer ein Foto Schwimmernadelventil, sodass ich sehen kann, wo das sitzt im Vergaser?

https://www.dr-big-shop.de/BIG_Vergaser_690.html

Der O-Ring an der Messinghülse ist das Problem.
Den Schwimmer mit dem eingehängten Nadelventil und dann die Messinghülse kannst du einfach raus ziehen. Der Gummikonus schließt die Zufuhr durch das Messinggehäuse, ist aber meist nicht das Problem weil der Sprit am kaputten O-Ring vorbei der die Hülse zum Vergaser selbst abdichtet.

Am besten 2x den verlinkten Satz kaufen und verbauen, ist eigentlich recht einfach.
Je nach Laufleistung kann natürlich noch mehr sein, der Repsatz enthält aber alles was typischerweise durch Alterung und/oder Nichtnutzung so kaputt geht.

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F. K. hat geschrieben: ↑14.09.2021, 15:37 Nachdem ich die 2 Überläufe dann per Schlauch gegenseitig geschlossen habe…
Freue mich auf konstruktive Vorschläge

Da hätt ich einen: Lass bloß die Überläufe offen. Sonst läuft Dir - wenn das Schwimmernadelventil versagt - der Sprit direkt in den Motor. Und verdünntes Öl schmiert verdammt schlecht.

Roland hat geschrieben: ↑15.09.2021, 01:16
Da hätt ich einen: Lass bloß die Überläufe offen. Sonst läuft Dir - wenn das Schwimmernadelventil versagt - der Sprit direkt in den Motor. Und verdünntes Öl schmiert verdammt schlecht.

Wie soll das gehen? Es gibt doch garkeine Verbindung zum Motorgehäuse.

Wenn ich mir die techn Zeichnung anschaue habe ich allerdings noch nicht herausgefunden, wie ich zum Wechseln der O-Ringe vorgehen muss. Gibt es da irgendwo eine Anleitung oder Beschreibung des Vorganges?

Vergaser ausbauen und auf den Kopf stellen,
Schwimmerkammern öffnen,
Schwimmergestell entnehmen (das Schwimmerventil lässt sich in der Regel direkt mit rausziehen, weils an der Blechzunge des Schwimmers hängt),
Messingbuchsen rausziehen (geht normalerweise per Hand, ansonsten Spitzzange verwenden)
Dichtung von der Messingbuchse hebeln.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
Ein Tröpfchen Silikonöl sorgt dafür, dass die neuen O-Ringe gut reinfluppen.

Wenn die Entlüftung zu ist, sickert der überschüssige Sprit aus der Schwimmerkammer zB durch die Leerlaufdüsen und der Kübel säuft im Leerlauf ab. Im Stand mit offenem Benzinhahn sifft es fröhlich weiter, in den Brennraum rein, an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Die dichten kalt nämlich nicht besonders gut ab.

F. K. hat geschrieben: ↑15.09.2021, 08:08 Wie soll das gehen? Es gibt doch garkeine Verbindung zum Motorgehäuse.

Ich weiss ja nicht wie Du das nennst, aber gemeinhin bezeichnet man die Verbindung als „Ansaugstutzen“. Und da der Tank höher liegt und der Vergaser ansonsten dicht ist … s.o.

Auch wenn der hier aus einer BMW stammt, ist ja das gleiche Teil ...
https://www.youtube.com/watch?v=RqidhIpoXqk
Bei 6:20

Klasse....
Danke für die Erklärung (Benzin-Motorgehäuse), ist verstanden!
Danke auch an die anderen (Beschreibung Vergaser).
Das Youtube- Video erklärt mir auch vieles.
Dann mache ich mich mal an die Arbeit.

Ihr seid klasd6

Moin

O-Ring #12 ist der böse


Bzw das SNV (Schwimmernadelventil) selber


Aber wenn ich auf Deinem Bild die Gehäusedichtung so sehe ist es wsl besser einen kompletten Reparatursatz zu kaufen (2 Stück) und gleich alle Dichtungen und O-Ringe zu wechseln. Weil - es gibt schöneres als die Vergaser rein und raus zu bauen.


Axel