Bambi, genau so ist es... Bzw eigentlich noch schlimmer, denn es geht ja nicht mehr nur darum bei Misserfolg unnötig Geld verbrannt zu haben, sondern auch Teile die zunehmend schwer zu beschaffen sind.
Wegen Leitungen prüfen - Durchmesser optisch prüfen ist zerstörungsfrei kaum möglich, man müsste wohl tatsächlich irgendwie die Durchflussmenge bei entsprechendem Druck messen. Ich glaub das dürfte mit Hausmitteln ziemlich schwierig werden, bzw lohnt den Aufwand nicht.
Denke ich werde wohl zusehen dass ich ein paar brauchbare originale finde. Auch wenn die lange nicht so schön sind und ich beim anfertigen der Leitung auch extra drauf hingewiesen hab dass der Durchmesser nicht kleiner als Original sein darf, da ist mir dann doch lieber das ausgeschlossen zu haben.
Edit:
Möglicherweise hab ich grad doch noch was gefunden...
Am rechten Nockenwellenlager war auf einer Seite (auf der anderen möglicherweise auch, könnte beim Ausbau abhanden gekommen sein) etwas Ablagerung von überschüssiger Dichtmasse zu sehen.
Die Lagerstelle hat hier an der Dichtfläche von Deckel und Zylinderkopf jeweils eine kleine Fase, im Zylinderkopf ist die Laufbahn des Lagers zudem geteilt mit einer Vertiefung in der Mitte - hier sitzt die Öldüse.
Wenn ich das richtig sehe bilden die Fasen von Kopf und Deckel im zusammengebauten Zustand also einen kleinen Kanal, das Öl kommt also aus der rechten Ölduse in die Vertiefung im Zylinderkopf und läuft durch diesen Kanal in die Lagerstelle und daran vorbei nach rechts, wo wieder eine Vertiefung ist, von da aus innen durch die Nockenwelle nach links, durch die 2 Bohrungen an die Nockenflächen/Kipphebel und schließlich ganz nach links zur Lagerfläche links vom Kettenschacht, hinter dem Gummistopfen links.
Wenn jetzt diese Wurst aus Dichtmasse verhindert dass Öl da vernünftig durchfließt...
Würde sogar fast zum Phänomen passen - die Fase im Zylinderkopf ist nicht verklebt, ganz blockiert kann also nicht gewesen sein, nur kam ggfs weniger Öl durch was letztendlich nicht zu schlagartigem sondern nur erhöhtem Verschleiß geführt hat. Der ganz defekte Kipphebel war am Einlass, der Einlassnocken ist links, d.h weiter hinten in der Strecke...
Oh man
