moin Leute
ich hab noch mal den Merkzettel vorgekramt
wem noch was einfällt hebt die Hand
Aynchel
Berlin Bresslau 2006 allgemeines Merkblatt
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Link Berlin Breslau Forum:
http://www.off-road.de/viewforum.php?forum=8" target="_blank
Fahrer:
Manu 2004er EXC 400
SRB 2003er EXC 525
Olaf 2004er WR 450
Svenni DR-Z 400 E
Service:
Mona macht den Service an der Strecke
Aynchel Organisator, Schrauber und Malocher, Camp Auf + Abbau, nächtliche Schrauberei
Silenzio dito
Herma dito
Der Service bekommt keine Route, die kennen nur die Checkpoints und die Ärzte.
Du bekommst ein Service Roadbook das dich von Camp zu Camp bringt.
Die Strecke sieht der Service so gut wie nie. Andre
Fahrer aus andren Teams bzw ehemalige BB Fahrer, Quelle für Info`s :
SRB
Andre Merker
Theo ? Bekannter von Silke Fechter,
Flat C.
Service Fahrzeuge:
1. Toyo von Aynchel als Werkstattwagen / Basis Camp Ausrüstung .
mit gr. Hänger, Plane und Spriegel, für Ersatzkrad und diverses Mat. von Andy
2. T5 von SRB, als schneller Einsatzwagen für Tankpunkte und Notfall Service
3. DRZ von Silenzio oder Herma für Einsätze im Busch (Teile und Fotos )
3. Vektra von Manu, Krad Hänger mit 3 Schienen von Svenni
4. Fokus Kombi von Herma, mit 3 schienen Hänger, nur bei Bedarf
5. Golf Variant von Svenni, nur bei Bedarf
Kosten
jeder sein Nenngeld von 830 Euro, dazu Reifen und Verschleiss noch mal 500 Euro
dann die gemeinsamen Kosten:
Serviceleute 4x 370= 1.480 Euro
4 Kräder 8 Tage Wettbewerb sind rund 800L Sprit = grob 1.000 Euro
3x je Transporter 1000km sind rund 250L Diesel = ca. 450 Euro
für Zeltheizung, Trinkwasser, Suff, sonstiges nochmal ca. 300 Euro
macht nach meiner groben Schätzung runde 3.230 Euro
macht pro Fahrer rund 807,50 Euro Service
macht an geschätzten Gesamtkosten pro Fahrer ca. 2.200 Euro
vielleicht ein bisschen hoch gegriffen
noch was: wenn einer am Anfang ausfällt bleibt er bis zum Schluss im Boot, was Kohle und Teamarbeit betrifft
Versicherung:
Fahrer: da es ein offizielles Rennen ist brauchen alle Fahrer eine
Krankenkasse - Sport - Versicherung
zusätzlich ein Auslandskrankenschutz ist mit Sicherheit kein Fehler
KFZ: grüne Deckunskarte nicht vergessen, gelle
Logistik
um Rücktransport von Bresslau zum Start brauchen wir 8 Sitzplätze
der Toyo hat vorn drei, hinten keine
der T5 hat vorn 2 und hinten keine
der Vektra von Manu mit 4 Sitzen
Parkplatz für zurückgelassene KFZ beim Start
Für Autos oder Material was wir bei der Rallye nicht benötigen habe ich einen sehr sicheren Abstell- und Garagenplatz (Material) im Süd/Osten von Berlin (ca. 5 km Luftlinie vom Flughafen Schönefeld) - da habe ich 28 Jahre gelebt - 500 m von der Mauer weg. Olaf
Tankpunkte
Tankpunkte auf der Breslau... soso. Hab ich recht selten gesehen. Wenn tanken im Gelände nötig wird der Sprit vorher abgegeben und vom Veranstalter dahin befördert. Der Service sieht normalerweise nur das Camp, un d a wird abends getankt.
Auf Verbindungsetappen kannst du direkt die Tanke anrollen. Andre
Singel Service an der Strecke
Aber da ist ein Single-Service viel interessanter, weil dich ein geschickter Service mit Navigationskenntnissen der dein Roadbook mit dem Service Roadbook abgleicht kurz nach dem Verlassen der Sonderprüfung einsammeln kann und zum nächsten Start bringen kann.
Mit 2 Fahrern klappt das meist nicht mehr.
Service während der Prüfungen wird fast nicht benötigt. Andre
Die Asphalt-Verbindungsstrecke für Mopedfahrer betrug real in den letzten Jahren ca. 200 km. Die lange Verbindung von der Lausitz nach Polen fährt kein Mopedfahrer auf Achse, da wird immer verladen. Dann blieben im Schnitt 2 Verbindungsetappen mit ca. 150km und 50km bei den Tagen mit 2 verschiedenen Wertungsetappen. Aber auch da kann verladen werden. Ciao, C. (Flat Team)
http://www.off-road.de/viewtopic.php?topic=5530&forum=8" target="_blank
Tages Ablauf für Fahrer und Service
Zu den Etappen. Im Unterschied zur Croatia gibt es bei der Beeslau nur zeitweise ein Lager das länger stehen bleibt (max. 2 Nächte). Ansonsten wird halt umgezogen. Oftmals starten die Wertungsteilnehmer daher morgends im Camp, und kommen später im "neuen" Camp an. Der Service ist damit also dazu verdonnert nach dem Start einzupacken und zum nächsten Camp zu fahren. Und damit dem nicht langweilig wird bekommt er ein eigenes Roadbook das ihn über die Strassen zum nächsten Camp leitet.
Also der Service bekommt keine Adresse sondern fährt nach Service Roadbook, damit er das Camp, das mitten in irgendeinem Truppenübungsplatz liegen kann auch findet.
Wenn die Camps weiter auseinanderliegen kann es sein das die Wertungsetappen der Teilnehmer gesplittet werden. Start morgends im Camp, dann Ende der WP. und Verbindungsetappe in Vorgabezeit und Neustart in eine WP die dann im neuen Camp endet. Da für die Enduros verladen auf den Verbindungsetappen erlaubt ist kann man sich die Asphaltschmiergelei sparen wenn der Service einen kurz hinter Ende der 1. WP einsammelt. Da dieses Ende aber nur im Roadbook des Teilnehmers steht, gilt es das Roadbook des Service mit dem des Fahrers zu vergleichen und einen Punkt zu vereinbaren wo man sich trifft. Da dann zusätzlich die Zeit für die Verbindungsetappe läuft, und die nicht gerade sehr großzügig kalkuliert sind, heisst es schenll sein. Auf jemanden warten der morgends 20 Startplätze hinter die startet und grundsätzlich langsamer ist, beruhigt dann nicht wirklich, weil du dadurch evtl. zu spät zum Start in die 2. WP des Tages kommst. Mit einem Single-Service ist das halt einfacher.
Zur Wichtigkeit: Solche Etappen kommen vielleicht 1-2 mal auf der BB vor, und man kann die Verbindung auch auf Asphalt fahren. Ist nur eine Frage des Komforts.
Also normalerweise kann der Service nicht über Langeweile klagen,
und nicht weil viel Schrauben muss. Das kommt je nach Fahrer dazu.
Zeitweilig sind die Top-Fahrer schneller durch die Etappe als der Service über die Strasse im Camp ist. Ich hab schon Jürgen Mayer im Camp sein Team suchen sehen das definitiv noch nicht da war
Andre
Ausstattung / Infrastruktur Camp
- Wasser
sollte in den Arme Camp`s da sein, wird aber nicht trinkbar sein
ein 20L Kanister für Putzarbeiten hält der Service immer gefüllt
Also Wasser gibt es in den Camps regelmässig, ich denke mitlerweile auch in
Trinkwasserqualität. Wer dem nicht traut nimmt einen 20l Kanister pro Person Trinkwasser mit
und nutzt einen weiteren den er vor Ort auffüllt für Waschen etc. wenn mal wirkllich kein
Zugang zu den militärischen Waschgelegenheiten sein sollte (sehr selten). Andre Merker
- Trinkwasser:
PET Flaschen, muss der Service einkaufen
-Toiletten: Zu Aynchels Spaten: Den würde ich sicherheitshalber mal mitnehmen. ich habe ihn vor drei
Jahren noch gebraucht, allerdings nicht weil es kein Klo gab, sondern weil irgendwelche
Rallyeteilnehmer im Militärcamp sich nicht wie Gäste benehmen konnten, leider. Andre Merker
-Duschen:
...d ie duschen haben in den armeecamps immer funktioniert,
is halt nur kein garantieanspruch drauf, gr srb
Aynchel bau ne Dusche aus einer 12V Pumpe, einem Heizungskühler und nem Benzinkocher
wem das zu unsicher ist bringt sich eine Solar Dusche mit
- Essen:
Halbpension kommt über die Orga, ist über die Nennung bezahlt
Müsliriegel, Kekse, Obst usw, kauf der Service zwischendurch nach
- Zelt
3 x 6 m Zelt (das zerbombte vom GRT) Aynchel
das müsste reichen als Werkstatt / Schlafzimmer
-Schlafen:
Pennen auf Feldbetten im Zelt, im Hänger, bzw Mona+SRB in T5 , bzw eigenen Iglus
- Ausstattung für`s Zelt
Zeltheizung Gas von Aynchel ??
Stromaggregat, 230V 2,0 KW Aynchel
2 Bänke, 2 Tische von Aynchel
Beleuchtung von Aynchel
Reifen
Bei der Breslau gibt es keine Reifenvorgaben. Empfehlenswert sind Motocross-Reifen für weiche und sandige Böden (z.B. S12, MC4 etc.). Echte Schlammreifen braucht man nicht, wozu auch bei einem Schlammanteil von ca. max. 5%?
I.d.R. kann mit einem Satz (guter) Reifen die ganze Breslau bestritten werden. Ciao, C. (Flat Team)
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Teilebedarf je Krad, geschätzte Werte, bzw Aussage von Fahrern
1 Reifen vorn, 2 Reifen hinten
2 Satz Bremsbeläge, vorn wie hinten
1 x Ölwechsel
1 Kettensatz
10 Rollen Teas Band
Ersatzteile für die Kräder
Ersatzteile:
Ich stimme SRB zu. Großens Sponsoring für Teile auf Kommission würde ich auch nicht empfehlen. 1x alle Verschleissteile und standard Sturzteile sollte jeder der ne Woche unterwegs ist eh im Koffer haben. Was für die KTMs benötigt wird kann man meist tatsächlich bei einem Werkssupport käuflich erwerben, da meist ein Werksfahrer mit dabei ist. Sich allerdings mit der Grundausstattung darauf verlassen würde ich nicht.
Exotische Sachen wie Roadbook und Tripmaster/Sensoren sollte jeder mal checken. Ersatzteile für ein RB-TT wird man sicherlich noch auftreiben, aber Ersatzteile für Eigenbauten sicher nicht.
Und ohne Navi ist die Breslau (fast) gestorben. Andre Merker
Sponsor Teile auf Kommission von Manu:
Sponsor von Manu: mpd moto pabst düsseldorf
Da ist es sinnvoll, einige "Exoten"-Teile zu holen, die sonst nur STaub sammeln.
Sollte nicht 1500 Euro gesamt überschreiten.
Überlegt mal, was wir da nehmen sollten.
1. Kupplungsarmatur /Zylinder komplett
2. Vorderbremse mit Armatur
3. Kühler Re/li
4. CDI ?
dazu ne Zündspule währ nicht schlecht
Sponsor Teile von Aynchel
Ebert & Juchum iss aufgelösst, mal sehn was ich noch bekomme
Ersatzteile von Manu
Ich habe auf Reserve da: 2. Radsatz, 8l Tank mit Spoilern, Kühler re, 2 Bremsscheibe vorne, Sitzbank
Ersatz Teile EXC von Aynchel
Meine 400er EXC Modell 2004 mit 13L Tank, Ico und MD Radbookhalter, Ready to Race
2 x Radsätze komplett mit Bremscheiben und PASSNDEN Achsen
kl.Tank
Sitzbank
Pro Taper Lenker mit Adapter
2. Roadbookhalter
2. ICO
4 Ah Batterie
Motordeckel Kupplung EXC
Schalthebel, Bremshebel
Kupplungshandpumpe mit Stahlflex
Sponsor von SRB: Thomas Preus<br><br>Post geändert von: Aynchel, am: 11/05/2006 14:29