Interessengemeinschaft DR-BIG

Hallo Leute,
ich brauche mal wieder ganz dringend Eure Hilfe.
Meine DR 750 Big hat wenn ich so bei 80km/h das Gas schnell aufgerissen habe angefangen zu ruckeln.
Vergaser ist Ultraschall gereinigt und komplett überholt worden. Mein Bekannter meinte dass das Ruckel wahrscheinlich von den Einlass Ventilen die nicht mehr ganz schließen herkommt. Der Motor
hat bei der Kompression Messung knapp über 13 bar erreicht das ja auch gut ist.
Nun hat er die Ein und die Ausslass Ventile nach Werkstatthandbuch neu eingestellt. Ich habe den Motor gestartet und die Ventile klappern nun wie verrückt. Vor dem Einstellen war alles leise.
Heute hat er nochmal nachgeschaut und die Ventile erneut eingestellt und nun ist ihm aufgefallen dass nach 1 oder 2 Umdrehungen von Hand die Werte an den Ein und Ausslass Ventilen immer anders sind. Nun startet der Motor absolut nicht mehr denn der Dekohebel hat nun absolut keine Funktion und der Anlasser packt das nicht mehr den Motor zu starten.
Er wollte nun schon an die Steuerkette ran da er vermutet dass das Problem an der liegen könnte.
Ich sagte ihn dass ich erst die Fachmänner im Big Forum vorher fragen werde.
Nun meine Fragen an Euch:
Was könnte das Problem sein?
An was konnte es liegen?
Könnte es doch an der Steuerkette liegen?
So ich hoffe Ihr könnt mir helfen denn in ein paar Wochen ist der Sommer wieder vorbei.
Danke.

Ventile aufm richtigen OT eingestellt? Und nicht zu straff? Die ersten Werte für die 750er gelten als bisschen zu knapp, lieber die späteren nehmen

Alter Falter,

ist deinem Bekannten der Unterschied zwischen einem 4-Takter und einem 2-Takter bekannt? Zünd-OT?

Wenn der Motor vorher ruhig lief und jetzt klappert dann war es NICHT der Ventiltrieb!!!

Ruckeln lässt doch stark Kraftstoffzufuhr vermuten.

Grüße, Bernhard

Würde auch zuerst den Vergaser nochmal aufmachen anstatt die Ventile (oder mehr) in Angriff zu nehmen.
Die Ventile sind nicht dafür bekannt sich großartig zu verstellen.

Grüße

Deinen Bekannten würde ich trotz seines guten Willens nicht mehr an Deine Big lassen. Er scheint das größte Problem an Deiner Big zu sein.
Wie schon von den anderen beschrieben klingt das Ruckeln nach Vergaserproblemen, was auch relativ logisch wäre, wenn man daran gearbeitet hat. Beim Vergaser gibt es viele kleine Fehlerquellen.
Die Ventile bitte wieder von jemanden einstellen lassen, der weiß was er macht oder einfach selbst nach Handbuch vorgehen, eigentlich ist´s kein Hexenwerk.

Hallo,
ja das ist mit jetzt auch klar dass es nicht an den Ventilen gelegen hat.
Nun habe ich aber das Problem dass die Ventile wahrscheinlich so sehr verstellt sind, dass sie sich nicht mehr einstellen lassen.
Sie startet jetzt auch nicht mehr weil die Auslassventile wahrscheinlich so sehr verstellt sind so dass der Dekohebel das Ventil nicht mehr öffnet.
Warum lassen sich jetzt die Ventile nicht mehr richtig einstellen?
Ist da vielleicht was kaputt gegangen? (der Einstellwert der Ventile ist nach 1oder2 Umdrehungen immer anders)
Mein Bekannter hat unten am Lima Deckel an der Inspektionsschraube den OT auf Kerbe eingestellt bevor er angefangen hat die Ventile einzustellen. Ist doch richtig oder?
Wie geht man in so einem Fall vor?
Da ich mich leider zu wenig auskenne ist es für mich ein Hexenwerk.
Wenn ich in das Handbuch schaue weiss ich meistens nicht was damit gemein ist und ich lasse dann meine Finger besser weg.
Danke
Gruß Thomas

Pixxel hat geschrieben:Ventile aufm richtigen OT eingestellt? Und nicht zu straff? Die ersten Werte für die 750er gelten als bisschen zu knapp, lieber die späteren nehmen

Schau mal was Pixxel gefragt hat....

Ein 4-Takter hat innerhalb eines Arbeitszyklus zweimal "OT". Ventile werden am "Verdichtungs-OT" eingestellt wenn alle Ventile geschlossen sind.
Wenn man den zweiten OT nimmt (hier beginnt der Ansaug-Takt = Einlassventile beginnen zu öffnen, Auslass schließt gerade) ist alles total verstellt. Das ist der OT der Ahnungslosen....
Grüße

Hi,
Es gibt einen OT in dem gezündet wird und die Ventile geschlossen sind und es gibt einen OT bei dem die Gase ausgestoßen werden und die Ventile geöffnet sind. Eigentlich stellt man zum Ventile einstellen den Motor auf OT und prüft dann, ob die Kipphebel leichtes Spiel haben. Wenn nicht dreht man nochmal um 360° weiter und prüft nochmal. Dein Kumpel hat wahrscheinlich im Austoss-OT die Ventile eingestellt.
Gruß
Sandra

Sorry aber wie kann ich das verstehen zweimal OT?
Wo ist der Verdichtungs OT?
Wie stellt man den ein?

Schau dir mal Rolands Profilbild (*GIF) an - dann verstehst du es.
Allerdings würde ich nicht ran gehen, wenn mir dieser Ablauf nicht klar ist...

Gruß
Thorsten

https://www.k-wz.de/otto-4-takt-motor/ lies dich mal hier grob ein und dann suchst du dir besser einen anderen der dir die Ventile wieder richtig einstellt.

Einfach gehts: Zündkerze raus, Finger ins Loch , Kurbelwelle drehen, wenn dann Druck aufgebaut wird bist du im Verdichtungs-Takt an dessen Ende der OT folgt, den du zum Einstellen brauchst.

Suzukiduke hat geschrieben:Sorry aber wie kann ich das verstehen zweimal OT?
Wo ist der Verdichtungs OT?
Wie stellt man den ein?

wir haben alle mal angefangen
und unsere Fehler gemacht

aber
wenn Du so weiter machst hast Du bald Kernschrott produziert
such Dir jemand der weiß was er tut und lass Dir zeigen wie das richtig geht

wäre schade um das Moped wenn Du einfach weitermachst

Habe Eure Informationen meinem Bekannten weitergegeben.
Er meinte er hat es exakt so gemacht also so eingestellt wie Ihr es geschrieben habt.
Wenn man nach dem Einstellen den Motor 1bis2 mal von Hand dann durchdreht stimmen die Werte nicht mehr.
Er meinte es könnte der Steuerkettenspanner oder die Kunstoff Führung für die Steuerkette eventuell defekt sein.
Könnte das sein?

Suzukiduke hat geschrieben:Habe Eure Informationen meinem Bekannten weitergegeben.
Er meinte er hat es exakt so gemacht also so eingestellt wie Ihr es geschrieben habt.
Wenn man nach dem Einstellen den Motor 1bis2 mal von Hand dann durchdreht stimmen die Werte nicht mehr.
Er meinte es könnte der Steuerkettenspanner oder die Kunstoff Führung für die Steuerkette eventuell defekt sein.
Könnte das sein?

Nur ein Tip von einem der auch nicht die Ahnung hat. Hör auf die alten Hasen hier. Sich auf der Karte vielleicht mal ein Forenmitglied in deiner Nähe und nimm Kontakt auf. Sonst hast du deinen Bock ziemlich schnell kaputt repariert.

Viel Erfolg
Marcus

Hallo Leute,
da mir sehr viel an meiner geliebten BIG liegt:
Gibt es jemand hier im Forum im Raum Stuttgart, Reutlingen, Tübingen oder sonst bei mir in der Nähe (Rottenburg) jemand der
ein Schrauber ist und sich gut an der BIG auskennt und der mir die Ventile einstellen kann. Ich würde meine BIG auf den Anhänger tun
und vorbei kommen. Natürlich nicht umsonst.
Der Sommer ist leider bald vorbei und ich würde schon gerne diesen Sommer nochmal mit meiner BIG fahren.
Viele Grüsse
Thomas

Suzukiduke hat geschrieben: Wenn man nach dem Einstellen den Motor 1bis2 mal von Hand dann durchdreht stimmen die Werte nicht mehr.

Das Ventilspiel wird auch an dem OT gemessen wo alle Ventile geschlossen sind. Wenn man nur 1 Mal dreht habt ihr gerade den Arbeitstakt erwischt wo die Auslassventile gerade schließen und die Einlassventile öffnen wollen.
Du bist auf alle Fälle schon auf den richtigen Weg wenn du dir nen erfahrenen Schrauber in der Nähe suchst. Die ersten beiden Inspektionen habe ich auch mit Begleitung eines Forumsmitglied aus meiner Nähe gemacht. Danach ist es dann ganz einfach.

Aber an den Vergaser musste bestimmt noch mal ran.

Vielleicht hilft die Anleitung aus den FAQ ja weiter (und nicht nur mein Avatar). Zum Lesen muss man angemeldet sein.
Wenn die aktuelle "Einstellung" so wie es aussieht, völlig daneben ist: Solange Ihr den Motor dann nicht laufen lasst, ist die Gefahr Kernschrott zu produzieren gering.

Moin Meister, ICh komme aus der Ecke von Ludwigsburg.
Also noch mal etwas nördlicher, von Stgt. wenn dir das nicht zu weit weg ist,
könntest du mit deinem Pflegefall bei mir vorbei kommen.

Ich habe schon mal einen gesehen, der sagte das er das mit den Ventilen hin bekommt, somit würde ich es mir dann auch zutrauen.
Ist der Tank und Co schon wieder drauf oder nnoch alles ab?
Ich Frage bezüglich des Zeitaufwands den man dann halt benötigt.

Wenn du bedarf hast, schreib halt.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
Danke das wäre super.
Ich melde mich über die Private e-mail bei Dir.
Gruß Thomas

Ich mische mich mal ein

Die DR750 von Suzukiduke läuft wieder.

War kein Problem, er wohnt im Nachbarort. Nachdem die Ventile an meiner 800er kontrolliert waren (Spiel stimmte an allen Vieren) sind wir zu ihm gefahren und haben die 750er genauer angeschaut.
Da war ein Mega-BastelWastl am Werk, der irgendwas falsch verstanden hatte.

Die DR750 hat ein Soll- Ein- und Auslassventilspiel von 0,05 bis 0,13. Wenn man die Kipphebel dann 3-4 mm bewegen kann, reicht der Nockenhub kaum mehr, irgendein Ventil zu öffnen.
Möglicherweise hat sogar ein aufgrund des Riesenpiels hakender Kipphebel den Motor blockiert. Mein Freund Erwin, mit dem ich bei meinen Restaurationen und Instandsetzungen zusammenarbeite, ist schlicht der Motorenguru. Für den war das eine leichte Übung, nach 15 Minuten war die Sache erledigt.

Sorgen machte uns noch der Anlasserfreilauf, der zunächst beim manuellen Drehen auch in Laufrichtung den Anlasser hörbar mitnahm.
Aber der Motor ist nach wenigen Umdrehungen angesprungen und sauber gelaufen. Jetzt hoffen wir, dass der Anlasserfeilauf sich dabei gelöst hat und mein neuer Freund aus dem Nachbarort noch einen Spätsommer Spaß mit seiner BIG haben wird.
Das Geruckel kommt nach meiner Meinung eher von der Gemischaufbereitung.

Wenn das jetzt nicht weg ist, nehme ich mir die Vergaser vor. Vergaser sind meine Spezialität.
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