Interessengemeinschaft DR-BIG

Mal so eine allgemeine Frage.
Was sagt bei einer hydraulischen Kupplungsarmatur, der Kolbendurchmesser über die Leichtigkeit der Betätigung aus?
Also drückt sich ein Durchlass von 10 leichter wie ein 11er?

Und ist der Unterschied signifikant oder stellt der sich der spürbare Unterschied erst bei längerer Nutzung raus?

Möglicher Weise hat ja jemand noch eine für Bremsflüssigkeit geeignete Kupplungsarmatur zuhause im Keller liegen?

Ich frage, weil bei meiner Neuanschaffung hochwertige Moboshi Armaturen verbaut sind. Die kosten bei Amazon sagenhafte 25€ (für Brems- & Kupplungsarmatur) und ich trau den keinen Meter weit



Grüße

PS: Ich verschenke die Armaturen gegen Porto

also bei der Bremse würd ich sowas nicht haben wollen aber Kupplung ist ja nicht soooo tragisch, hab schonmal mit dem Gedanken gespielt sone einfache China-Pumpen+Zylinder Kombo auszubrobieren aber bisher keine riesige Lust gehabt.

Zugegeben
Die Hymtek geht schon etwas leichter als die Seilkupplung
aber da bin ich etwas altmodisch
Denn einen Kupplungszug hab ich in 10 Minuten umgehängt
Eine Hydro Betätigung nimmt dich sofort aus der Wertung
Hab ich da draussenn schon mehrfach so erlebt

Ein Bauteil das nicht da ist
Kostet nichts
Wiegt nichts
Und geht nicht kaputt
(c) Manu

Ich sehe das genauso, wenn ich könnte würde ich auf Seilzug umbauen aber der Motor gibt das nicht her.

Deswegen muss ich mich entscheiden, 10er oder 11er Kolbendurchmesser kaufen?

Hi Timmy,

ich habe an meiner Laverda1000 andere Bremspumpen verwendet, weil mir die Handkraft zu hoch war. Bin von 15 mm auf 12 mm gegangen.
Die Handkraft war deutlich geringer, aber der Hebelweg wurde länger.
Daher würde ich sagen, das der Unterschied zwischen 10 und 11 mm nicht so groß ist.

Ah ok, prima.
Danke für die Info

Da schreib mal Brecher oder Miro an - jeder von den Beiden hat da schon mal was in der Werkstatt ausprobiert.

Nachdem ich mein Maschinenbauerwissen abgestaubt habe, muss ich meine Aussage korrigieren, sorry.

Wenn man die sich über die Bewegung ändernde Geometrie zwischen Hebel und Betätigungskolben ausser Acht läßt,
verhalten sich Kräfte und Wege wie das Quadrat der Durchmesser.

Bei meiner Laverda war das dann 144 zu 225, d.h. 1/3 weniger KRAFT und 1/3 längerer Weg.

Bei deiner Kupplung sind das dann 100 zu 121, also 20% weniger Kraft und 20% mehr Weg. Also doch ein sicher merkbarer Unrerschied.

wird alles etwas überbewertet
ich fahr der Einfachheit halber eine Kupplungsamatur der KTM 620 LC4
denn diese Domoino Hebelei hat einen aufgesattelten Deko hebel so das der ätzend abstehende ori Hebel weg fällt
dieser Kupplungshebel hat etwas mehr Hub als der Suzen Hebel, so das die Kupplung etwas schwerer zu ziehen geht
aber das ist Jammern auf hohem Niveau

https://www.kmx24.de/artikel.php?id=694" onclick="window.open(this.href);return false;

die Züge passen übrigens ohne Änderung

Aynchel hat geschrieben: ich fahr der Einfachheit halber eine Kupplungsamatur der KTM 620 LC4

Den LC4 Hebel hab ich an der BIG auch (dank deines Tipps )
Einen Unterschied habe ich ehrlich gesagt nie gemerkt, habe aber zeitgleich auch die komplette Kupplung revidiert. Sicher lag es daran

Jürgen M hat geschrieben:Nachdem ich mein Maschinenbauerwissen abgestaubt habe, muss ich meine Aussage korrigieren, sorry.

Wenn man die sich über die Bewegung ändernde Geometrie zwischen Hebel und Betätigungskolben ausser Acht läßt,
verhalten sich Kräfte und Wege wie das Quadrat der Durchmesser.

Bei meiner Laverda war das dann 144 zu 225, d.h. 1/3 weniger KRAFT und 1/3 längerer Weg.

Bei deiner Kupplung sind das dann 100 zu 121, also 20% weniger Kraft und 20% mehr Weg. Also doch ein sicher merkbarer Unrerschied.

Holla die Waldfee, das war technisch

Frage wurde beantwortet. Danke für den Input