Interessengemeinschaft DR-BIG

Brächte mal bitte Tipps und Ratschläge von euch.
Habe vor einiger Zeit einen Ersatz Motor gekauft. Der Verkäufer hatte ihn selbst auch nur zur Sicherheit liegen.
Nun hab ich beschlossen diesen für meine größere Tour im August fertig zu machen und einzubauen.
Es soll kein All Inn Projekt werden. Aber zumindest so das man mit gutem Gefühl auf eine 5000km Reise gehen kann.
Zur Erklärung warum ich wechseln möchte: Hab meine Big nun etwas über 1 Jahr. Sie hat mich nie im Stich gelassen. Aber es kommt immer mehr "Pfusch" zum Vorschein. Seit kurzem auch ein unschönes nicht zu lokalisierendes Geräusch vom Motor. Dieses steigt mit der Drehzahl. Beim Ausgleichswellenkette kontrollieren ist mir aufgefallen das die Kette um 2 Glieder versetzt angebracht wurde (die Chrome Glieder 2 Glieder neben den Markierungen. Warum tut man sowas?). Nun sagt mein Bauchgefühl: Wer weis was da alles is, deswegen raus.
Was würdet ihr an dem Ersatzmotor machen wenn man gerade schon so schön überall hinkommt?

Danke schon mal vorab.

Ein Motor mit unbekannter Vorgeschichte ist per se eine Wundertüte. Den jetzt kurzfristig für einen Trip zu montieren, kann funktionieren .. oder auch nicht.

Ich würde rechts und links die Deckel runternehmen und schauen, ob alles soweit passt (kein offensichtlicher Vorbesitzer-Pfusch oder deutlicher Verschleiss sichtbar) und unten die Ölwanne abnehmen und nach Spähnen und Abrieb schauen.
Wenn eh offen würde ich neue Kupplungsbeläge und einen neuen Siri für die Kurbelwellenölung verbauen und den Motor zügig wieder einbauen und vor der Tour noch mal über einige 100 km ausgiebig testen.

Also wenn ich was an Motoren mache, fahre ich ca 1000 km. Da sollte sie ohne grobe Mätzchen fahren. Dann gehts damit auch auf die Reise. Das mit der Ausgleichswellenkette kann eigentlich nicht sein. Du musst die Kurbelwelle gefühlt ca 30 mal drehen, bis du die richtige Kombi erwischt. Wenn die Kette um zwei Glieder falsch gesetzt ist, dann müsste es im Motor schlagen vor lauter Unwucht. Dreh mal so lange, bis die markierten Kettenglieder alle an richtiger Stelle stehen.

Ich schraube sonst eigentlich an 2 Takt Motoren. War jetzt erst wieder mit dem kleinen 50ccm Renner in Österreich auf Tour. ~650km in 5 Tagen.

Mit der Kette war etwas unglücklich ausgedrückt. Wenn alle Kettenräder stehen wie sie laut Handbuch stehen sollen, dann sind die Chromglieder überall 2 Glieder versetzt.
Also prinzipiell is es ok, weil überall gleich versetzt. Aber trotzdem nicht richtig, weil Kette nicht richtig aufgelegt wurde.
Jemand der das Gewissenhaft macht, macht das nicht.

Der Vorbesitzer hatte sie 2 Jahre, und ist in der Zeit 68km gefahren. Als ich sie gekauft habe, waren die Vergaser zu, und die Gute lief äußerst bescheiden bis gar nicht. Benzinleitungen waren wild gebastelt, Benzinpumpe ohne Funktion. Hier und da wurden Sachen mit Metallknete "repariert". Jetzt durch das Geräusch der Entschluss: Motor tausch.

Das wird wohl nix mehr vor der Reise. Also im Winter spalten und neu aufbau.

Metall oder Dichtungsreste?

Grüße.

Dein eingebauter Motor ist genau so eine Wundertüte wie der Ersatzmotor. Alles was Du am Ersatzmotor machen solltest, kannst Du auch am eingebauten Motor machen. Sogar die Metallteilchen die Du gefunden hast müssen nichts Schlimmes bedeuten, das kann bei der BIG mal vorkommen. Ich würde am eingebauten Motor eine große Inspektion machen und losfahren. Das Geräusch? Schwer zu sagen. Aber die BIG hat ihr Alter und die wenigsten laufen ohne Geräusche.


Axel....gute Fahrt

@Roland
Das is alles Magnetisch, sprich Metall.
An der Ölablass Schraube war komischerweise nichts dran.

@ Taxel
Der eingebaute hat letztes Jahr neue Kupplung bekommen letzte Woche Ölwechsel inkl Filter, Ölsumpf sauber gemacht Steuerkette gecheckt, Ausgleichswellenkette nachgespannt. Ventilspiel wird am Wochenende geprüft.
Aber hast recht. Er wird drin bleiben. Entweder er hält, oder es gibt lustige Schrauber Geschichten vom Straßenrand im irgendwo (wäre nicht mein erstes mal).

Michl hat geschrieben: ↑28.06.2025, 07:20 Seit kurzem auch ein unschönes nicht zu lokalisierendes Geräusch vom Motor. Dieses steigt mit der Drehzahl.

Moin Moin
Ich hatte auch so ein turbinenartiges, schleifendes Geräusch.
Bei mir war es das limaseitige Lager der oberen Ausgleichswelle.

Michl hat geschrieben: ↑01.07.2025, 23:11
@ Taxel

Aber hast recht. Er wird drin bleiben. Entweder er hält, oder es gibt lustige Schrauber Geschichten vom Straßenrand im irgendwo (wäre nicht mein erstes mal).

Richtige Einstellung.

Moin

Da ich gerade nach einer Magnetschraube gefragt wurde hier die alte Info



Jetzt komm blos keiner auf die Idee beim Louis Polo oder so eine Magnetablassschraube zu kaufen
Die ist deutlich kürzer und im Durchmesser auch ein paar zentel dünner sls die Serie
Das ist ein Gewindekiller mit Ansage

So eine Magnetschraube kann man recht einfach selbst machen
Man kauft sich einen Samarti in Zylinderform d4xl6
Bohrt die Ablassschraube mit 4,5mm ein und klebt den Magnet mit uhu plus oder jb weld ein

https://magsy.eu/25029-samarit-magnete-smco

Keine Neodym nehmen
Die gehen oberhalb 60 grad kaputt

Was Du bloß alles kennst und weißt, Aynchel!
Anerkennende Grüße, Bambi

Versuch macht kluuuch

Ich hab mal eine Ablassschraube mit einem 3x3x1 er Neodym aufgerüstet
Den hatte ich zufälliger Weise gerade da
Damit konnte man einen 19er RingGabel hochheben
Beim nächsten Ölwechsel hat der grad garnixmeher gezogen, also hab ich mich mal eingelesen wieso das so ist.

Aynchel hat geschrieben: ↑02.07.2025, 22:44

Michl hat geschrieben: ↑01.07.2025, 23:11 @Roland
Das is alles Magnetisch, sprich Metall.
An der Ölablass Schraube war komischerweise nichts dran.

Moin
Das wundert mich wenig, denn in der serien Ablaufschraube hat es keinen Magnet

Jetzt komm blos keiner auf die Idee beim Louis Polo oder so eine Magnetablassschraube zu kaufen
Die ist deutlich kürzer und im Durchmesser auch ein paar zentel dünner sls die Serie
Das ist ein Gewindekiller mit Ansage

So eine Magnetschraube kann man recht einfach selbst machen
Man kauft sich einen Samarti in Zylinderform d4xl6
Bohrt die Ablassschraube mit 4,5mm ein und klebt den Magnet mit uhu plus oder jb weld ein

https://magsy.eu/25029-samarit-magnete-smco

Keine Neodym nehmen
Die gehen oberhalb 60 grad kaputt

In dem Ersatzmotor war definitiv eine Ablassschraube mit Aufgesetzt/eingesetzten Magnet drin. Außerdem hatte die der Hufschmied angezogen

Moin, hab genau so auch das Ölablassgewinde gekillt. Danach Schraube eingeklebt, um es dicht zu bekommen. Jetzt hat der Motor eh nenn Kurbelwelleschaden
(liegt aber daran weil ich so gerne untertourig fahre )

advancer