Interessengemeinschaft DR-BIG

Hi Leute,

war nicht mein Tag heute... Eigentlich sollte das Restaurationsprojekt so langsam zum Abschluss kommen.. Nachdem ich die Spritschläuche nun angefriemelt hatte stellte ich fest, dass aus dem Reserveanschluss aus dem linken Tank ( der dann schließlich auch mit dem rechten Tank verbunden ist keinen Durchlass mehr hat. Sprit abgelassen, Tanks wieder runter, alles demontiert. Es war auch mit 8bar Druckluft nichts zu holen. Ich hab dann versucht einen Draht durchzuschieben um Durchgang zu schaffen... dann ist mir der draht gebrochen und der Rest im Anschluss in den ewigen Tiefen stecken geblieben Um das Problem kümmere ich mich später... Werde wahrscheinlich alles über den normalen Anschluss am linken Tank verbinden.. dann fehlt mir halt die Reserve...
Als nächstes habe ich festgestellt, dass der Anlasser unheimlich viel Strom zieht und jede 12 V in die Knie zwingt. Selbst die Spannung einer vollbgeladenen 120Ah Batterie war binnen sekunden zusammengebrochen. Der Anlasser dreht im ausgebautem Zustand, wird auch nicht warm.. leider kann ich nicht über 30 ampere messen, mehr gibt mein Multimeter nicht her. Keine Ahnung was der da an Strom zieht.. Was kann da an dem Anlasser defekt sein? Kohlen sahen eigentlich noch gut aus.
Gibts noch irgendwo anlasser zu kaufen die was taugen?

Danke euch.. musste mich mal ausheulen..

Gruß
Ivery

Hattest du den LiMa-Deckel ab und evtl. die Scheiben am Anlassergetriebe nicht richtig montiert? Dann kann sein, dass der Anlasser blockiert, viel Strom zieht und sich nicht bewegt.
Der Anlasser zieht 300A, da kommst mit deinem Messgerät nicht weit.

Moin moin,
300A? dann leistet das Motörchen 3 1/2 kW? Ich hätte gedacht ein 3 1/2 kW Motor sieht größer aus, hab aber echt keine Ahnung. Oder haben auch kleinere Motoren für einen kurzen Moment solche Spitzenströme?
... und das am frühen Sonntagmorgen... ihr macht Sachen mit mir

advancer

Hier hatte ich einmal eine Messung gepostet:
https://www.dr-big.de/forum/viewtopic.p ... 35#p401635

Sobald der Anlasser dreht geht der Strom deutlich zurück, wenn er blockiert ist, dann ist das wie ein Kurzschluss.

der Anlasser zieht auch im ausgebautem Zustand viel Strom. Momentan ist er ausgebaut. Im eingebauten Zustand dreht der Anlasser nur kurz an, kommt aber nicht über OT. Dann bricht die Spannung zusammen. Im ausgebauten dreht er frei, Spannung bricht aber ebenfalls nach ca. 3-4 Sekunden zusammen.

moin
der Anlasser zeiht rund 80A, daß kann man aber nur mit einem Zangen- Amphermeter für Gleichstrom DC messen
sowas hat Otto Normalverbraucher nicht zur Hand

https://www.benning.de/produkte/pruef-u ... cm-11.html

Aynchel hat geschrieben: ↑08.02.2026, 13:36 moin
der Anlasser zeiht rund 80A, daß kann man aber nur mit einem Zangen- Amphermeter für Gleichstrom DC messen
sowas hat Otto Normalverbraucher nicht zur Hand

https://www.benning.de/produkte/pruef-u ... cm-11.html

Dein Zagenamperemeter zeigt als Effektivwert 80A an, den tatsächlichen Stromverlauf siehst du aber in meinem verlinkten Beitrag: 400A Anlaufstrom und 250A Spitze im Kompressionstakt.

Ja klar, für solche Flicker ist die Zange zu träge,
daß geht nur mit dem Oszi
aber für die Strombelastbarkeit von Leitungen Accu und Relais ist das die wirkliche Kenngröße

Die Schwachstelle des Starters ist der Kummunator
Also Starter zerlegen durchputzen und prüfen
Wenn es den Kommunator zerrissen hat ist das schon deutlich zu sehen
Wenn iO muss es der Starter auch tun

Da bleiben als gerne genommene Fehler ein verschlissense Ralais und verrottete Kabel übrig

Doch der Standard Fehler ist ein toter Accu
Also erst .al per Starthilfekabel vom Auto aus prüfen
Plus und minus auf Mopedaccu
Wenn gut Mopedaccu tot
Wenn schlecht Masse direkt auf Motor
Wenn gut Massekabel von Mopedaccu auf Rahmen kaputt

Dann Plus auf Eingang Starterrelais
Wenn gut das 1. Pluskabel am Moped kaputt

Dann Plus auf Ausgang Relais
Wenn gut Relais verschlissen

Wenn schlecht Plus direkt auf den Anschlußbolzen Starter
Wenn gut das 2. Plus Kabel
Wenn schlecht Starter kaputt

Aynchel hat geschrieben: ↑08.02.2026, 18:18 Doch der Standard Fehler ist ein toter Accu
Also erst .al per Starthilfekabel vom Auto aus prüfen
Plus und minus auf Mopedaccu
Wenn gut Mopedaccu tot
Wenn schlecht Masse direkt auf Motor
Wenn gut Massekabel von Mopedaccu auf Rahmen kaputt

Wenn schlecht Plus direkt auf den Anschlußbolzen Starter
Wenn gut das 2. Plus Kabel
Wenn schlecht Starter kaputt

Accu kann ich ausschließen. Anlasser direkt an einer voll geladenen 12V 120Ah Batterie bricht die Spannung ebenfalls binnen Sekunden ein.

Wer oder was ist ein Kommunator?

Was der Aynchel meint, ist der Kommutator.

Hattest du den Seitendeckel ab oder nicht?

StefanR hat geschrieben: ↑08.02.2026, 20:26 Hattest du den Seitendeckel ab oder nicht?

Jupp, hatte er. Ich werde den Anlasser mal zerlegen und nochmal reinschauen. LimaDeckel nehme ich auch noch mal runter... ich werde berichten

Sorry, ich hatte beim ersten Lesen gedacht, dass dein Anlasser im Eingebauten Zustand gar nicht dreht, jetzt lese ich, dass er doch dreht und nur nicht richtig zieht. Damit sind es wohl eher die Punkte von Aynchel.
Was du noch testen könntest, den Deko-Hebel betätigen und dann den Startknopf drücken, kommt dann der Anlasser richtig auf Drehzahl?

Moin moin,

hatte gestern den Anlasser nochmal offen. Es sind ein paar Kunststoffteile rausgekrümelt und die Tauchisolierung am Anker ist an manchen Stellen aufgerissen. Ich vermute das verursacht dann einen Kurzschluss.






Ich vermute das abgebrochene Kunststoffteil ist dort zwischen Anker und Stator geraten und hat die Isolierung beschädigt.
Bekommt man das wieder isoliert?

Gruß
Ivery

Lagerschaden
denn der Anker schleift eindeutig im Stator
der Schaden ist noch nicht kritisch
die beschädigte Isolierung kann man mit IsoLack instandsetzen

https://www.reichelt.de/de/de/shop/prod ... 1622074784

OK.. Lack ist schonmal bestellt. Danke für den Link!
Aber müsste ich da nicht ein massives Spiel im Lager feststellen? Ist mir nicht aufgefallen. Hat jemand die Lagebezeichnung parat? Dann würde ich mal eben ein neues mit bestellen...

nee, hab ich nicht
musste die Bezeichnung ablesen
oder die Abmessungen in diese Maske eintragen :

https://www.ekugellager.de/de/?etcc_med ... =939233960

bei Lagerschäden gehen gern die Kohlen kaputt, weil ich die Lauffläche verkantet
stell mal ein Foto ein