Als ich vor einigen (?) Jahren zuletzt nach Preisen geschaut habe, sah das noch ganz anders aus. Da kosteten 50 Watt Panels noch um die 200,- €. 
DankeBIG Jesen hat geschrieben:Die Photovoltaikanlage mit Regler bekommt man schon für 100€. Mein Modul ist 2.Wahl, mehr als 75W Spitzenleistung habe ich nie gemessen, ist eigentlich für Festinstallation. Das habe ich mit Silentblöcken aufs Dach geschraubt. Mit 6qmm Kabel an den Laderegler, ebenso vom Laderegler zur Batterie, Erden nicht vergessen . Mein Laderegler kostet heute zwischen 15 und 50€. Von der Batterie über eine Sicherungsleiste direkt zu den Verbrauchern +/-. Die Batterie ist das teuerste, die benötigte Kapazität kann man anhand der Verbraucherleistung ausrechnen. Die Formeln dafür findet man im Netz. Ich habe eine mit 220 Ah, da kommt man auch mal 3 Tage ohne Sonne aus.
Für den Landstromanschluss braucht man eine entsprechende Aussensteckdose und einen Sicherungsautomaten für Wohnmobile. Dieser unterbricht beide Phasen. Dann Anschließen wie im Haus, die Kabelverlegung den Gegebenheiten im Fahrzeug anpassen. Das richtige Erden nie vergessen.
Seit 2 Jahren funktioniert das gut, letztes Jahr 3 Wochen Schweden und Norwegen ohne Probleme. Im Winter habe ich auch schon häufiger im Bus übernachtet, alles prima.
und genau so werde ich es angehen...
Obacht mir ist mit genau dem Laderegler eine autarke Gewächshaussteuerung abgebrannt, weil der s...... Laderegler nach 14 Tagen auf einmal meinte er müsse auf 24 Volt statt auf 12 Volt regeln. Das haben die LiFePo Akkus so gar nicht gemocht. Der Laderegler hat in einem Fahrzeug mal so gar nichts zu suchen!BIG Jesen hat geschrieben:Die Photovoltaikanlage mit Regler bekommt man schon für 100€. Mein Modul ist 2.Wahl, mehr als 75W Spitzenleistung habe ich nie gemessen, ist eigentlich für Festinstallation. Das habe ich mit Silentblöcken aufs Dach geschraubt. Mit 6qmm Kabel an den Laderegler, ebenso vom Laderegler zur Batterie, Erden nicht vergessen . Mein Laderegler kostet heute zwischen 15 und 50€. Von der Batterie über eine Sicherungsleiste direkt zu den Verbrauchern +/-. Die Batterie ist das teuerste, die benötigte Kapazität kann man anhand der Verbraucherleistung ausrechnen. Die Formeln dafür findet man im Netz. Ich habe eine mit 220 Ah, da kommt man auch mal 3 Tage ohne Sonne aus.
Für den Landstromanschluss braucht man eine entsprechende Aussensteckdose und einen Sicherungsautomaten für Wohnmobile. Dieser unterbricht beide Phasen. Dann Anschließen wie im Haus, die Kabelverlegung den Gegebenheiten im Fahrzeug anpassen. Das richtige Erden nie vergessen.
Seit 2 Jahren funktioniert das gut, letztes Jahr 3 Wochen Schweden und Norwegen ohne Probleme. Im Winter habe ich auch schon häufiger im Bus übernachtet, alles prima.
Jo, das kann ich mir vorstellen, da diese günstigen Regler nur für Blei- Säure- Akkus geeignet sind. Das steht auch in deren Beschreibung.Würmer hat geschrieben: Obacht mir ist mit genau dem Laderegler eine autarke Gewächshaussteuerung abgebrannt, weil der s...... Laderegler nach 14 Tagen auf einmal meinte er müsse auf 24 Volt statt auf 12 Volt regeln. Das haben die LiFePo Akkus so gar nicht gemocht. Der Laderegler hat in einem Fahrzeug mal so gar nichts zu suchen!
, und der Arduino und die China Pumpe hatten einen Warenwert von 30€. Das war überschaubar.
Um beim sachlichen zu bleiben Shido LiFePo haben einen integrierten Balanzer. Sonst könnte man dieja auch nicht im Motorrad verwendenBIG Jesen hat geschrieben:LiFePo ohne Balancer laden ist schon ein Risiko, in dieser Anwendung erst recht, würde ich nicht machen. Mein Laderegler ist ausdrücklich nur für Blei-Säure-Akkus geeignet. Da ist es logisch, dass der Regler bei falscher Verwendung durcheinander kommt. Insofern bin ich der Meinung, sachlich bleiben. Jetzt bin ich auch raus aus der Diskussion.
Du meins wohl die günstigen LiPo aus dem Modelbau 
