Interessengemeinschaft DR-BIG

Hallo zusammen,
ich glaube, wir sollten dafür einen separaten Thread aufmachen! Ich habe mich die letzte Viertelstunde herrlich amüsiert, über den Leserbrief und über Eure Kommentare. Und ich habe auch vielfach meine eigene Geschichte mit dieser Zeitschrift wiedererkannt. Leider zerspanen wir so Lottes Thema zu sehr. Aber wie gesagt: Herrlich, herrlich, herrlich!
Und noch was für Lotte: Du hast inzwischen einige Dinge gemacht, die ich noch nicht gemacht habe! Schalter habe ich bisher z.B. nur ganz selten überarbeitet, meist habe ich, es war übrigens immer bei der GN, in meinen großen Teile-Fundus für dieses Modell noch einen brauchbaren gefunden. Aber der Fundus schrumpft, insofern sollte ich Dir mal nacheifern! Eigentlich besonders beim Thema Elektrik!
Noch etwas zur Verkleidung: machst Du die auch einteilig wie ich und hängst die Blinker anders auf? Sieht zumindest grad danach aus ...
Schöne Grüße, Bambi

Servas alle

Bambi hat geschrieben:ich glaube, wir sollten dafür einen separaten Thread aufmachen! Ich habe mich die letzte Viertelstunde herrlich amüsiert, über den Leserbrief und über Eure Kommentare.

Jau, ich auch
Aber ich kann z.B. keinen neuen Fred aufmachen, weiß nicht warum. Könnt ihr das bitte? Eben, damit wir Lotte's Baugeschichte nicht zerschreddern.

Gruß von daham

Also ich habe hier einen Fred aufgemacht. Hilft uns hier natürlich nicht weiter
Ich glaube aber Lotte verkraftet das und der Fred auch. Sind doch nur Pausenfüller. Überbrückungsmusik kwasi, wenn auch gar liebliche ...

Knacki hat geschrieben:Lotte, du machst das super! Fehler machen gehört dazu, nur so lernt man nachhaltig. In Dresden hat auch gerade ein nettes Mädchen den schrottigen Motor aus ihrer Big gewuchtet, aber davon werden wir sicher in einem anderen Thread noch lesen .

Guddi, gib alles! Ran an die Mädels-Schrauber-Front, Ich bin in Gedanken bei Dir!

Ich hab nix dagegen, wenn hier offtopic geschrieben wird, aber ich fände es schon gut, wenn man den Brief wieder findet und hoffentlich auch eine Antwort dazu.

sittich hat geschrieben:Na Olaf, das ist die Originalverlegung von Suzuki

Also ich kenne von Suzuki nur GS 400 und DR 350. Beide dafür aber sehr intensiv!

Auf dem Foto sieht es für mich so aus, als hängt der Bremsschlauch unter dem Zündschloß fest.
Das bedeutet beim einfedern vorne, kann er nicht nach oben weg.
Bei besagten Rallyeteilnehmer hing der Bremsschlauch unter dem Roadbook Vorbau fest. Dadurch musste er die Längenveränderung im Bremsschlauch auf dem kurzen und steifen Stück vom Bremssattel aufwärts ausgeglichen werden, was den Fitting zum Bremssattel brechen lies.
Kenne die Big nicht so gut um zu wissen wo der Bremsschlauch bei Ihr die Länge ausgleichen kann.
Ohne das hier weiter zu diskutieren würde ich vorschlagen wir begutachten das beim in 1,5 Wochen in Kleinhau und finden vis-a-vis eine einvernehmlich Meinung die wir dann auch vertretten

Olaf.....lernt gerne auch immer noch dazu

Gumorgen

Olaf hat geschrieben:Kenne die Big nicht so gut um zu wissen wo der Bremsschlauch bei Ihr die Länge ausgleichen kann.
Ohne das hier weiter zu diskutieren würde ich vorschlagen wir begutachten das beim in 1,5 Wochen in Kleinhau und finden vis-a-vis eine einvernehmlich Meinung die wir dann auch vertretten :zwinker

Jo, so machma's. Schau ma' uns das leiv an und tu ma' grundg'schgeit drüba red'n

Gruß aus'n Vorzimmer

So, Lotte im Endspurt...

Heute kam die Griffhülse von kepho. Vielen Dank
Zur Erinnerung, so sah sie vorher aus:



Ich hab sie nicht mehr in einem Stück runter bekommen



grosses Kino



Ich hab den Griff hinten aufgeschnitten und die Hülse wie ein Lager mit der passenden Nuss ausgetrieben. Da die Hülse Richtung Gaszugaufnahme breiter wird und der Griff da nicht drüber passt, wurde der Griff passend geraspelt. Jetzt schliesst er schön ab und man wird dann ja Ästhet





Weiter ging es mit einem Scottoiler:







Hach...

Und dann habe ich Kunststoffpolitur gefunden



Vielleicht bollert sie heute Abend

Norbert

Bin hin und her gerissen: Auf der einen Seite wünsch ich dir natürlich, das heute Abend alles klappt

Auf der anderen Seite gibts dann ja bald hier nix mehr zu lesen und da würd mir echt was fehlen, hat echt Spaß gemacht

Der Butenbremer Schütten

flotteLotte hat geschrieben:


Hach...

Sehe ich da richtig? ?
Unterschiedliche Schrauben bei der Befestigung des Kettenrades?

Wäre es da nicht ratsam etwas zu nehmen was man nachher auch nochmal zerstörungsfrei demontieren kann?

Solche Senkkopfschrauben gibt es auch als Inbus.

Ansonsten sehr schöne Arbeit.

iss mir auch aufgefallen
aber nur ein Schönheitsfehler
denn der Schlitz ist eh nur zum Gegenhalten da
das Drehmoment musste mit der Bundmutter auf der Gegenseite aufbringen
was mich vielmehr stört ist der fehlende Strich mit dem Lackstift
als Sichtkontrolle für lösende Muttern

die Öldüse mit dem Blech Ausleger an der Radachse zu fixieren ist ein zweischneidiges Schwert
geht zwar einfach
aber ist beim Radwechsel ein zusätzliches Teil das da lose rumtüttelt
ich mach sie lieber mit nem Klebesocksel AUF der Schwinge fest (unter der Schwinge geht auch )
und lass die Öldüse aufm Kettenblatt aufliegen
freistehende Öldüsen setzten sich gerne mit Staub zu

und noch was
in dem Schlauch mit Drahtverstärkung vor der Öldüse sitz ein kleiner Schwamm
wozu der gut sein soll habe ich nie kapiert
aber bei meiner ersten 2 Scottys hat der sich zugesetzt und nichts mehr durchgelassen
so das ich ihn rauswerfen musste
seit dem schmeiss ich den immer sofort raus

Aynchel hat geschrieben:iss mir auch aufgefallen
aber nur ein Schönheitsfehler
denn der Schlitz ist eh nur zum Gegenhalten da
das Drehmoment musste mit der Bundmutter auf der Gegenseite aufbringen
was mich vielmehr stört ist der fehlende Strich mit dem Lackstift
als Sichtkontrolle für lösende Muttern

Ein Freund von mir benutzt dazu immer roten Nagellack.

Das fällt auf wenn der abbröckelt.

hab von meinem Volvo einen in Rot/braun. funzt auch gut

Servas

flotteLotte hat geschrieben:Ich hab nix dagegen, wenn hier offtopic geschrieben wird, aber ich fände es schon gut, wenn man den Brief wieder findet und hoffentlich auch eine Antwort dazu.

Liesl's Leserbrief gibt's ab jetzt hier

Gruß aus'n Bureau

Aynchel hat geschrieben: und noch was
in dem Schlauch mit Drahtverstärkung vor der Öldüse sitz ein kleiner Schwamm
wozu der gut sein soll habe ich nie kapiert
aber bei meiner ersten 2 Scottys hat der sich zugesetzt und nichts mehr durchgelassen
so das ich ihn rauswerfen musste
seit dem schmeiss ich den immer sofort raus

Der Schwamm ist eher eine poröse Kugel und soll so ne Art Durchflussbegrenzer und vor allem Auslaufschutz sein.
Damit kann das Öl, nicht weiter nach unten durchsickern, wenn es warm ist und Luft in die Leitung kommt.
Mit dem Kügelchen (Durchflussbegrenzer) kann auch im Stand von unten keine Luft in das System und damit tropft es auch nicht mehr nach.
Dieses Teilchen bekommt man ganz einfach und schnell...

http://www.scottoiler.de/reparaturen.php hat geschrieben: Senden Sie uns ein mit 0,90 Euro frankiertes Rückkuvert, versehen mit Ihrer Adresse, zu. Legen Sie bitte zusätzlich 2 Briefmarken a 0,60 Euro bei. Wir senden Ihnen dann umgehend einen neuen Durchflussbegrenzer zu.

oder für 3€ bei Polo (http://www.polo-motorrad.de/de/ersatzte ... t-set.html" onclick="window.open(this.href);return false;)

Aynchel hat geschrieben:iss mir auch aufgefallen
aber nur ein Schönheitsfehler
denn der Schlitz ist eh nur zum Gegenhalten da
das Drehmoment musste mit der Bundmutter auf der Gegenseite aufbringen
was mich vielmehr stört ist der fehlende Strich mit dem Lackstift
als Sichtkontrolle für lösende Muttern

Das ist noch vom Vorbesitzer und ich werde einen Teufel tun, das jetzt wegen der Optik auseinander zu nehmen. Das mit dem Lack stimmt. Ich nehme dazu RAL4004.

Aynchel hat geschrieben:in dem Schlauch mit Drahtverstärkung vor der Öldüse sitz ein kleiner Schwamm
wozu der gut sein soll habe ich nie kapiert
aber bei meiner ersten 2 Scottys hat der sich zugesetzt und nichts mehr durchgelassen
so das ich ihn rauswerfen musste
seit dem schmeiss ich den immer sofort raus

Kenne ich nicht...
Bei den drei Scottis die ich bisher verbaut habe waren weder Schwamm noch Drahtverstärkung ? Unterdruckleitung und Ölleitung (aus dem gleichen Material ist die Entlüftung) mehr war da nicht. Aber hier fliegt so ne Drahtverstärkte Leitung rum, ich wundere mich die ganze Zeit wie die zu mir gekommen ist. Ich nehme mal an von Donnas Schrauberei? Konnte das bisher nicht zuordnen

Klasse Lotte!!!! Schönheitsreparaturen würd ich auch erst später machen. Die Hauptsache ist doch erst mal, das die Trulla ans Laufen kommt!
Und ein paar Probefahrten sollten vorm Treffen ja auch noch gemacht werden.
Ich drück mal ganz fest die Daumen das es heut Abend bollert

Ich Gratuliere zum Projekt - ich hoffe es gib noch paar Bilder vom Endprodukt hier zu sehen.
Ich persönlich hab mich in diesem Forum angemeldet - da ich mich für die BIG interessiere und mir früher oder später eine zulegen möchte... diese wird aber dann umgebaut und alle Originalteile werden zur Adoption frei gegeben.
Gut - sei es drum - ich hab diesen Thread aufmerksam gelesen - Respekt

Einen kleinen Einwand hab ich aber noch - ich hätte bei dem Aufwand mehr zeit in die Aufbereitung der einzelnen Teile investiert - Felgen / Motor usw. wurden ja "nur" entfettet - sag ich jetzt mal so

ABER BITTE NICHT ÜBEL NEHMEN
(ich restauriere seit 15 Jahren Simsonmodelle und weiß das da sehr viel Arbeit und auch Geld in solch Projekte fließen kann)
viele Grüße an alle Big Fahrer / -innen

Scrambler82 hat geschrieben:Ich Gratuliere zum Projekt - ich hoffe es gib noch paar Bilder vom Endprodukt hier zu sehen.
Ich persönlich hab mich in diesem Forum angemeldet - da ich mich für die BIG interessiere und mir früher oder später eine zulegen möchte... diese wird aber dann umgebaut und alle Originalteile werden zur Adoption frei gegeben.
Gut - sei es drum - ich hab diesen Thread aufmerksam gelesen - Respekt

Einen kleinen Einwand hab ich aber noch - ich hätte bei dem Aufwand mehr zeit in die Aufbereitung der einzelnen Teile investiert - Felgen / Motor usw. wurden ja "nur" entfettet - sag ich jetzt mal so

ABER BITTE NICHT ÜBEL NEHMEN
(ich restauriere seit 15 Jahren Simsonmodelle und weiß das da sehr viel Arbeit und auch Geld in solch Projekte fließen kann)
viele Grüße an alle Big Fahrer / -innen

Nun, ich glaube das ist der Unterschied zwischen einer Oldtimerrestauration und einer "Reaktivierung", also wieder technisch auf einen ordentlichen Stand bringen. Ich will damit fahren und sie nicht ins Museum stellen. Die wird wieder dreckig und ich putze meine Moppeds selten...

Freu mich schon auf deinen Umbau

flotteLotte hat geschrieben: Die wird wieder dreckig

... da hätte ich eine Idee

Knacki