Ölsumpf-Fund - bitte um Identifizierungshilfe

[Nora Drenalin]

Aktuelle Wasserstandsmeldung:

Der Nachbarskeller sieht aus wie ein Schlachtfeld...


... aber es wird! Zwar langsam, aber es wird.

Der Bauchladen war unglaublich fix; Vorgestern morgens telefoniert - gestern Nachmittag war alles Bestellte da!

Ventilschaftdichtungen sind gewechselt, Ventile sind eingeschliffen (wobei mich eines der Auslassventile hartnäckig ärgern wollte; da durfte ich 3x dran, bis es dicht war... gut... dafür musste Guido sich mit den pisseligen Ventilkeilen rumärgern; da schleif ich lieber noch 30 Ventile ein!), Spannerfeder, Steuerkettenspannerschiene und -führungsschiene sind gewechselt, der Kolben mit viel Fluchen ob der widerspenstigen Kolbenringe wieder brav im Zylinder und letzterer wieder an seinem Platz. Kopf ist auch wieder drauf - Rest fehlt noch, da uns irgendwann die Lust verließ. Genauer gesagt, exakt nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels.

Wir wollten eigentlich "nur mal schnell" vorm Einbau der Steuerkette erst noch den Wellendichtring am Kurbelwellenstumpf austauschen. Beim Rausdrehen der Kupplungsdeckelschrauben kamen uns aber schon Unmengen an Dichtsilikonfetzen (in den Schraubengewinden und als Pfropfen an den Gewindeenden) und -knubbeln entgegen. Das wurd beim Öffnen dann auch nicht weniger... das Zeug war überall. Verbabscht zwischen der eigentlichen Dichtung und dem Gehäusedeckel, runtergelaufen und verklebt innen am Gehäuse sowie lose in Fetzen überall im Gehäuse. Vorzugsweise an schwer zugänglichen Stellen.

Ich hab dann losgepiddelt und ausgewischt... und ausgewischt und losgepiddelt... rausgefriemelt und gepiddelt und geschabt und gepflückt und in Ecken und Winkeln gepuhlt... und geflucht... und irgendwann haben wir dann beschlossen, das auf morgen früh (bzw nachher dann) zu vertagen. Der Dichtring liegt noch gelangweilt in seinem Tütchen rum. Soviel zum Thema "nur mal eben schnell, bevor wir den Rest dann fertig machen".

Na ja, immerhin sind wir trotz allem zuversichtlich, dass Guido nicht zu Fuß zum Treffen laatschen muss.^^


Lernerfolge:


- Ventiläpper können Schwielen auf den Handinnenflächen verursachen
- hinter so ein Auslassventil passt verdammt viel Ruß und Ölkohle
- Ventilkegel kosten Nerven
- Dichtsilikon unter Umständen noch viel mehr
- "nur mal eben schnell" ist oft ne blöde Idee

Demnächst mehr in diesem Theater...

Grüße, Nora

[stefandrbig]

.....da fällt mir noch ein : der Motor geht viel einfacher in den Rahmen, wenn Anlasser, Kopfhaube/Kupplungs- und Limadeckel noch nicht montiert sind....

[Aynchel]

den Kopf macht man in Ruhe auf der Werkbank fertig

[Big Willi]

Da hat Aynchel recht. Der Motor wird vorher komplett zusammengebaut. Ansonsten kann dir noch wer weiß was oben reinfallen, ohne das du's merkst. Einfach geht's z.B. mit nem Kettenzug und nem Sling um den Zylinder.








Gruß: Willi..., hat fertig und fährt gleich los...

[Deleted User 3491]

Jetzt mach da keine Wissenschaft von...

[Big Willi]

Jetzt mach da keine Wissenschaft von...

Warum nicht... ...schließlich schreiben wir gerade im BIG-Forum...JEHOOVA...

[Neetro]

Wennde den Kolben nich neu machst, haste immer noch einen Ölfresser und machst die ganze Arbeit demnächst nochmal. Und alle 300km 1L Öl nachkippen wird irgendwann unwirtschaftlich, hatte ich selber ma.

[Nora Drenalin]

Sodale... *SchweißvonderStirnwischt*...

nach einigen weiteren unvorhergesehenen Zwischenfällen ist das feuerrote Spielmobil nebst Guido dann jetzt endlich auf dem Weg zum Treffen.

Die Silikonsch***e im Kupplungsdeckel war nicht die einzige unerfreuliche Sondereinlage. Eine Schraube am Ölsieb musste ich ausbohren, weil der Kopf total zerklüftet war. Allerdings war das Gewinde nicht rauszudrehen, weil das auch nicht stabiler war als der Schraubenkopf, sondern sich mit der Zange nur zerquetschen und abreißen ließ. Ich finds ganz erstaunlich, aus welch butterweichem Metall Schrauben hergestellt werden. Nu ja, das Ölsieb hält auch erst mal mit einer Schraube. Da kann man dann irgendwann vielleicht mal mit mehr Zeit und Ruhe noch mal dran.
Die beiden Schrauben des Sicherungsblechs vorm Wellendichtring am Kurbelwellenstumpf waren auch rund gedreht - da hatte ich aber noch die Möglichkeit, einen Schlitz rein zu fuddeln. Guido konnte sie dann mit vollem Körpereinsatz unter Gebrauch diverser Flüche und Verwünschungen den Verursacher betreffend rausdrehen.

Dann hat sich die neue Steuerkette auch noch ein bisschen geziert und mehrmals bitten lassen - aber schlussendlich war vorgestern Abend der Motor fertig. Ich nicht minder. Vor allem hab ich mich geärgert, weil sich das durch den ganzen Murks alles so hingezogen hat. Mein Plan war, nachmittags mit dem Motor fertig zu sein und abends die gute Hilde wieder zusammengepuzzelt zu haben. Der Nachbar hatte ein Trostbier für mich, das auch ausreichend Wirkung zeigte, dass ich danach nur noch ins Bett wollte.

Gut, dann halt am nächsten Morgen (also gestern) Motorradpuzzle spielen.
Tjoar... was soll ich sagen? Wäre ja zu schön gewesen, wenn das dann wenigstens rund gelaufen wäre. Aber nööö... mehrmals mussten wir aufhören, weil uns fast das Werkzeug weggeschwommen wäre. Es hat zwar eh den ganzen Tag geregnet - zwischendrin aber ein paar Mal so heftig geschüttet und gewittert, dass wir draußen unter dem Carport nicht mehr weitermachen konnten. Land unter. Regentonne trotz zweier Schläuche zum ablaufen übergelaufen... das Wasser floss auch brav zum tiefsten Punkt (unters Carport unter dem wir schraubten; wohin auch sonst ) und wir hatten Land unter. Zusätzlich blies der Wind den Regen munter von der Seite ins Carport... gemütlich wars!

Abends war die Hilde dann trotz Zwangspausen erst mal fertig... dachten wir. Zum Losfahren war es aber zu spät.

Heute morgen sahen wir dann, dass es leicht aus der LiMaDeckeldichtung subbelte.
Also wieder Öl raus und Deckel runter und gesehen, dass wir die Dichtung gehimmelt hatten. Natürlich keine Ersatzdichtung da.
Ich hab die Dichtung dann notdürftig mit dünnen Malerband nur hauchdünn an den Auflageflächen zwischen Gehäuse und Deckel geflickt, obwohl ich eigentlich von der Sinnlosigkeit dieses Unterfangens überzeugt war... aaaaaber... es war dicht!!!
Motor gestartet und damit gerechnet, dass es spätestens dann wieder suppt, wenn der warm ist... aaaaaber... tat es nicht!!!

Jetzt ist das gute Stück mit zwei Tagen Verspätung doch noch auf dem Weg zum Treffen. Sicherheitshalber mit einem halben Liter Öl im Handgepäck.

Von den ganzen mittleren Katastrophen aber mal ab - sie qualmt nicht mehr!
Ich bild mir zwar immer noch ein, ein Kettenlaufgeräusch zu hören - aber halt ein Laufgeräusch und kein Rasseln mehr. Ob man das, was ich jetzt noch höre, hören darf und ob das so gehört, kann ich halt mangels gesunder Vergleichsobjekte nicht einschätzen. Der Motor ist insgesamt sehr viel ruhiger. Und ich hab eh ein arg empfindliches Gehör. Und vielleicht im Moment auch ein bisschen Paranoia.^^

Jetzt erst mal raus an den Steintisch setzen. Die Sonne ist raus gekommen. Einen Kaffee und ein Zigarrettchen gaaanz in Ruhe.
Die Hilde läuft. Alles ist wieder da, wo es hingehört. Es sind keine Schrauben übrig geblieben. Und sie funktioniert. Sie qualmt nicht mehr, hört sich auf jeden Fall besser an - vielleicht sogar gut - und ich bin gespannt, was der Ölverbrauch sagen wird.

Trotzdem bin ich aber heilfroh, wenn ich später dann einen Anruf bekomme, dass sie ohne Zwischenfälle in Saarwellingen angekommen ist.
Ich sag einfach mal danke für all Eure Unterstützung, Tipps und Ratschläge!

VG Nora

[Bambi]

Hallo Nora,
ich weiß nicht, ob er in seiner Aufregung angerufen hat. Aber angekommen und heute wieder heimgefahren ist er!
Schöne Grüße, Bambi

[Neetro]

Watt war denn los Bambi?

[Willy‘sDrBig]

Servus, ich stehe aktuell vor dem gleichen Problem…wo habt ihr denn damals noch ein Ersatzteil bekommen?
Lg Immanuel

[LuluBanane]

Servus,
welches Ersatzteil meinst du genau?

https://www.cmsnl.com/suzuki-dr750_model13268/
oder Meister Hessler https://hessler-motorsport.de/shop/
und natürlich auch viele andere Tigerparts , BTS, Grobmotoriker..

Gruß Lutz

[Willy‘sDrBig]

Meinte die Gleitschiene, hab inzwischen welche gefunden. Nicht beim Hessler

[Willy‘sDrBig]

Täglich grüßt das Murmeltier, mir stellt sich die Frage ob man an dem Motorblock wo Kette material weggefräst hat, irgendwas machen muss oder ob man einfach Plug&play die Schiene & Kette tauscht alles wieder zusammensetzt & fertig. Frag mich auch warum das überhaupt passiert… Steuerkette zu locker? Um den Rand der Schiene so zu zerfetzen muss die ja Samba tanzen

[Bambi]

Hallo Willy,
dann springt sie nach meiner Erfahrung über - mit viel größeren Schäden. Rat mal, woher ich das weiß ...
Schöne Grüße, Bambi

[Willy‘sDrBig]

Was war deine Lösung? Hast du den ganzen Block getauscht?

[Bambi]

Hallo Willy,
bei mir war der Block noch in Ordnung. Offenbar hatte der Vorbesitzer bei einem Reparaturversuch die Schiene nicht richtig eingehängt und nach Reparatur des tatsächlichen Lima-Schadens (deshalb war sie nämlich bei ihm nicht angesprungen) habe ich meine damals 'neue' Big probegefahren. Dabei sprang die Kette nach ca. 5 Kilometern beim Gaswegnehmen über ---> Ventilabriss. Also mit Zylinder, Kolben und Kopf aus einem Schlachtmotor gerettet (von lieben Freunden aus diesem Forum retten lassen um bei der Wahrheit zu bleiben). Der Spanner war auch nicht mehr wirklich gut und wurde bei der Aktion gleich neu gemacht. Die Schiene war laut meiner Erinnerung noch in Ordnung - oder die aus dem Schlachtmotor.
Schöne Grüße, Bambi

[Krissi]

Moin allerseits, auch ich bräuchte mal eine Identifizierungshilfe.
Nachdem ich auf dem Heimweg von meiner Urlaubstour mit fürchterlichem Rasseln und Stocken unterwegs liegen geblieben bin, ließ ich mich von einem lieben Freund mit Hänger abschleppen.Schöne Sch....!!
Hatte sofort die Ausgleicherkette im Verdacht, die bestimmt überholungsbedürftig war aber der Spanner spannte noch ein Stückchen. Hätte wohl vor der Tour ne neue Kette einbauen müssen, nun denn - 'shit happens'.
Ein Blick ins Ölsieb hat mich aber ziemlichun beunruhigt, ob nicht noch was den Geist aufgegeben hat.





Die schwarzen Bestandteile sind plastisch verformbar, wohl irgendwelcher Dichtungsschmadder. Aber die glänzenden Teilchen machen mir Sorgen. Die sind ca.1mm groß, ganz flach, schuppenförmig. hab mir zuerst das Spannerblech angeschaut, da gab's wohl eine Schleifspur von der AG Kette (ist ja ein erschreckend weiches Material), aber das erklärt noch nicht die Menge. Kann es sein, dass die Kette auch in der Art verschleißen kann, dass sie solche Teilchen hinterlässt?
Komm natürlich um einen Ausbau der AG Kette nicht herum, kann dann mal nach weiteren Schleifspuren sehen. Sollte da alles in Ordnung sein, dann stünd ich ganz schön auf dem Schlauch, denn eine Motorrevision ,die ja dann angesagt wäre (hat sowieso 82000 km) kann ich bei mir gar nicht durchführen. Dann müsste ich meine Gute als Revisionsobjekt verkaufen.

Apropos AG Kettenwechsel: Einen Polradabziehre hab ich schon. Wie blockier ich aber das Polrad, um die mittige Schraube zu lösen. Da gibts ja keinen Sechskant zum Gegenhalten und nix, nur die Löcher außen für das sauteure Spezialwerkzeug. Hat jemand eine Idee?
Es grüßt der Kristian aus dem schönen Ammerland

[Aynchel]

moin

herzlich Glückwunsch
Deine Steuerkettenschiene hat sich in Wohlgefallen aufgelöst
Motor spalten und den ganzen Rotz auswaschen
alle Teile prüfen und nach Bedarf erneuern

[Krissi]

Was macht dich da so sicher? Wie gesagt, die schwarzen Teile sind weich und kein harter bröckeliger Kunststoff. Die Steuerkette erschien mir gut gespannt, soweit man das aus der LiMa Seite beurteilen kann (Man sieht ja leider nicht viel davon). Sind die metallischen Teile etwa auch Bestandteil der Spannerschienen? Nun, ich will nicht naiv sein...es ist natürlich auch Wunschdenken, dass nur die Ausgleicherkette am Ende ist, zumal mir die Erfahrungswerte und die technischen Möglichkeiten fehlen, eine Motorüberarbeitung vorzunehmen. Ein überholter Gebrauchtmotor wäre nicht schlecht...